产能过剩加快 商用车企“瘦身” 下一个会是谁

近日，坊间流传一条未经证实的消息，称上汽集团有意将旗下合资企业南京依维柯汽车有限公司（以下简称“南京依维柯”）所属的跃进品牌剥离出去，设为上汽集团的独立子公司。此消息虽未得到上汽集团官方的确认，但有关商用车企业为保主要业务而纷纷“瘦身”的现象，却成为业界热议的话题。与此相类似的事件还有：

今年5月，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽”）发布公告，称广汽全资子公司广汽日野（沈阳）汽车有限公司（以下简称“广汽日野沈阳”）因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。在公告发布的前一天，《关于广汽日野（沈阳）解散清算的议案》以15 票赞成、0票反对、0票弃权的结果获得全票通过。这意味着广汽以“一个项目、二个基地”的布局分别发展卡车和客车的计划宣告终结。

在今年年初，中大工业集团公司在官网贴出转让北京中大燕京汽车有限公司股权的公告，称以5亿元整体转让（或参股、控股）给国内汽车企业。

在我国商用车行业产能过剩的今天，部分企业选择“瘦身”，一定程度上讲，是在新常态下回归理性发展的明智选择。

正常的市场调节行为

对于商用车企业“瘦身”的行为，在中国汽车工程学会任职的张平（化名）向记者表示：“这是正常的市场经济行为。第一，企业间无论是合并重组，还是转让剥离，都是企业发展过程中十分正常的事情；第二，目前商用车产业集约化日益凸显，从竞争态势来说，越来越激烈；第三，缺乏技术优势也是导致重新调整生产布局的重要原因。以广汽为例，作为重组方的广汽在客车领域并没有多少优势，缺乏相应的技术人才。此外，广汽日野沈阳生产基地与母公司广汽在地域上相距过远，造成管理上的诸多不便。”

记者由此联系到辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称“曙光集团”）去年12月发布公告称，“为进一步优化资产结构，优化资源配置，专注发展新能源客车”，公司决定将其持有的常州黄海汽车有限公司（以下简称“常州黄海”）的股权和控股子公司丹东黄海汽车有限责任公司（以下简称“丹东黄海”）持有的常州黄海股权合计100%股权进行转让。

对此，丹东黄海营销公司市场开发处处长林崇富显得很平静。针对企业间的重组与剥离，他认为各家企业间的差别很大，与企业所面临的时间点有关系，“同一件事，在该时间段难以成行，换个时间段就有可能成功。单纯从几家商用车企业的行为来看，很难找到一个统一的标准或规律。比如，一家公司在时机成熟的情况下，异地设立分公司或建厂，成功的概率就大；反之，极有可能鞭长莫及，导致经营困难。”

林崇富认为，除了时机，还涉及很多方面的问题，比如人力资源能否支撑起企业战略转变带来的压力，“原有人力资源、经营模式比较成功，在企业规模扩大以后，复制起来就相对容易；反之，就会成为拖累。从一定程度上讲，这是市场的正常行为，即便是国内最大的商用车企业，也有‘瘦身’的经历。”

一名熟悉企业兼并重组的证券分析师告诉记者：“无论是从企业自身的竞争力层面，还是国家政策的角度，兼并重组都是车企不得不面对的问题。只不过有的会成功，有的会失败。单纯从市场经济的角度讲，就是企业为了利润而进行的正常调整。”

这位分析人士进一步指出，南京依维柯剥离跃进品牌，可以集中精力发力传统优势业务，而跃进亦可开启新的征程。对上汽集团而言，只是资产的重新整合，无论是南京依维柯，还是跃进，依然是上汽集团的一部分。