何必死钻牛角尖？克服电动车发展瓶颈方法多多
无轨电车
提到无轨电车，相信大多数人并不陌生，上个世界八九十年代，全国各大城市都可以看到它的身影。作为公共交通车型的重要组成部分，这种头顶“犄角”的庞然大物至今仍在北京部分线路服役。
然而，受电网铺设等因素影响，无轨电车行驶路线往往具有局限性，这也就解释了为什么无轨电车多以线路固定的公共车为主。
又是斯堪尼亚……
近日，斯堪尼亚公布两张带“犄角”的电动卡车图片引起了各界广泛关注。其实早在两年前就有媒体报道，斯堪尼亚与西门子联合进行电动卡车测试。据了解，斯堪尼亚电动卡车与传统的电动卡车不同，它可直接通过头顶的“犄角”连接架空接触网，从而实现能量传输。
或许有人会质疑：这不就是无轨电车么！没错，这就是无轨电车。不过，以往的无轨电车多以公交客车为主，而利用架空接触网实现运营的卡车尚属首次面世。
此外，也有人通过斯堪尼亚电动卡车顶部的取点装置判断其或许采用了“再生制动”技术。所谓“再生制动”，就是在减速或长下坡的时候将卡车制动释放的能量转化为电能返还给供电网络，供通电的其他车辆使用，从而减少发电站的能量消耗。
不管怎样，斯堪尼亚赋予无轨电车更加广域的运用，也为当下纯电动卡车的发展开辟出一种全新的路径。据斯堪尼亚混合动力系统开发部相关工作人员介绍，架空接触网系统特别适合应用于点对点的常规运输线路，例如工厂与港口以及矿山与加工厂之间。
燃料电池
随着全球环境问题加剧，各国家、地区都在新能源领域不断探索。与国内纯电动汽车多采用铅酸、镍氢、锂等固体电池不同，欧美、日本等国家及地区正潜心发展燃料电池技术。
其实燃料电池汽车也是电动车的一种，只是该电池使用氢氧混合燃料电池，可以通过补充氢气来维持续航，因此燃料电池汽车比起普通电动车又一个无可比拟的优势，那就是补充燃料要比漫长的充电时间短得多，人们大可不必在充电桩前等上几个小时来充满电。
去年年末期间，丰田发布“2050战略”，向全世界宣布了三大环保目标。其中之一便是到2050年，较2010年，丰田全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%。此外，在“2050战略”报告中，丰田还明确宣布，要通过燃料电池车实现“氢社会”。
一直以来，除了燃料电池车，丰田并不看好完全依靠固体电池作为动力源的纯电动车的近中期前景。丰田始终认为，解决环保问题的基本技术路线是混合动力和氢燃料。
几乎就在丰田发布“2050战略”的同时，美国能源部发表了一份关于燃料电池产业的发展报告。报告指出，燃料电池产业正在飞速发展当中，去年的行业销售总额超过22亿美元，比起2013年的13亿美元增长了近10亿。
同样，欧洲在燃料电池推广力度也在逐渐加强。戴姆勒、曼、索拉瑞斯、范胡尔、VDL等欧洲五家主流客车制造商共同签署理解备忘录，承诺加强推进城市公交系统燃料电池客车的商业化和市场推广。它们一致认为燃料电池客车不仅拥有固态电池客车所拥有的零尾气排放、低噪音等优点，还因其具备较长的续航里程和较短的补给时间，所以与传统柴油客车相比具备相同的运营灵活性。
纵观国内，“中国制造2025”中明确提出纯电动汽车、燃料电池汽车是新能源汽车未来主要的发展方向。尤其是与十年前相比，当前的燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已不存在问题。
编后语
目前，我国新能源汽车发展才刚刚起步，技术完善性、配套设施普及率等无法完全满足市场要求。记者认为，与其受制于行业瓶颈，不如变换下发展思路。俗话说，黑猫、白猫，抓到耗子就是好猫，灵活地变通一下，又何必死钻牛角尖呢。
