电动车市场的举国模式是馅饼还是陷阱？

今年1月23日，财政部部长楼继伟在出席“2016中国电动车百人会论坛”时表态，“电动车造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财政纪律，也严重破坏了市场环境，我们决不手软”。想必这是中央政府针对电动车补贴制度实施以来，所制造的市场虚假繁荣的一个最大的政策调整的信号，至于走向何方我们还要具体来分析。

核心问题被抛于脑后骗钱数钱成当下狂欢盛宴

电动车在国内的大发展一直都是政策先于市场，补贴先于销售，噱头先于实际使用需求的。如此而来的炒作的所谓盛世，首先让生产厂家满足了，补贴有了，生产成本没了，卖一台车就赚一台车的钱；地方政府满足了，电动车我卖了，补贴也发了，中央政府交代的事我做完了；但是，市场不满意了，这车不适用，满足不了市场的需求，还是得用燃油车，但政府花钱补贴卖车，市场等于“0成本”收车，那就买好了。最终市场用“脚”投票，而且，为了拿到电动汽车补贴，“八仙过海各显神通”的骗补也就孕育而生了，仅仅为了申领国家补贴而去生产电动车，造成整个市场的无序、欺瞒，这不是国家想看到的。国家毕竟只是推手，电动车能否在发展起来还是得看市场的选择，电动车能否通过市场的选择，还是得看电动车自身能否满足市场的需要，打铁还得自身硬，电动车真正的核心是电池技术的飞跃，可这个他们没有一点突破，似乎他们都没有兴趣去做这个事情，因为他们当下数钱已经数到手软了。

我们来看一下电动车的诞生历史，1891年，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；1900年，年仅25岁的设计师费迪南德?保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。然而，为什么比汽车还早的电动车却没有发扬光大呢？答案其实很简单，即便电动车再好，其一直悬而未决的还是巡航里程无法达到人们远足的要求，即便当下，电池技术仍然是电动车发展的最大壁垒而悬而未决，这一点不用看电动车厂商们的宣传有多美妙，就连我们的手机都需要一个充电宝就可知道，电池技术还不能让大频幕的智能手机待机几天，电动车如果只能巡航100公里的话，那么在小城市是可以的，但是在大城市就很难了，即便这样，远足的需求还是无法实现，这是这个行业最大的一个窠臼。

电池被认为是电动汽车的技术瓶颈，不仅在中国如此，在全世界都是一个棘手的难题。目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。比能量低，意味着电池功率低；续驶里程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。

政策利诱现短视欺瞒当道乱象丛生

我们来具体分析一下现行的补贴政策对电动车市的影响，一个定价20多万的车补贴居然最高达到12万，这是什么概念，就是其实一辆车价值10多万即可赚钱，加上补贴的12万当属纯赚的，当然，这其中还不算建厂和技术研发等其他形式的政府扶持项目基金的支持，所以，从此可以对国内企业制造电动车的热情的真正动因，虽然审批流程道道关卡，但是一旦审批通过赚钱只是分分钟的事情，难怪在电池技术并没有质的飞跃的时候，众制造商极度热情地进入电动车领域而乐此不疲。