汽车后市场寒潮期来临 什么样的公司能活得更久？

养车无忧创始人兼CEO陈文凯认为：“汽车后市场是一个最需要‘高筑墙，缓称王’的领域。”高筑墙，就需要在业务模式，业务的专业服务能力等方面构筑真正的门槛，这样在为车主提供优质高性价比服务的同时，保证自己业务发展的持续性。

Analysys易观智库也认为，明后年后市场电商平台之间的模式差异将进一步缩小，竞争还将加剧。企业的资金和技术实力，以及对于线下服务质量的标准化和把控能力、对供应链的管理整合能力等，将会是其在市场中长期生存发展的核心竞争力。

“接地气”的模式受关注

卡拉丁董事长在接受记者采访时谈到，后市场几乎并不存在绝对的“模式”之争，所有的优劣对比在于“服务”二字，服务扎实与否，关键点取决于线下，对消费者痛点的真正理解、供应链的整合、对流程的把控等诸多方面。

陈文凯认为，破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。也正因如此，越来越多的后市场O2O 公司开始从上往下延伸，在线下展开深度合作。途虎养车通过与零部件巨头万丰奥威展开合作，成立万丰途虎汽车服务(上海)有限公司。双方将以轮毂市场为起 点、拓展到汽车零部件、线下改装和售后服务等市场。而养车无忧则瞄准了同质配件市场，将正品零部件销售 上门保养的模式作为突围的方式。

在过去的汽车后服务市场，由于整车厂对汽车维修技术信息和配件渠道的垄断，使得维修价格居高不下；另一方面，传统的渠道模式下，汽车零部件从生产商 到消费者需要经历层层分销渠道，也造成消费者的维修保养成本居高不下。再加上由于市场不透明导致的假冒伪劣产品大量存在，让消费者深受其害。

陈文凯希望以养车无忧为代表的“同质配件驱动的互联网汽车保养”的模式可以“用互联网打通供应链和服务链，提升产业效率”。2016年1月1日起，交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式落地。办法规定从2016年1月1日起，汽车生产者应采用网上信息公开的方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息义务，这为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

养车无忧近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目，首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。依托于此前积累的2000余款车型数据库，消费者能顺利从养车无忧的线上选择适合自己车型的零部件进行匹配，然后去线下的互联网汽修店接受服务，在品质和成本上有双重保障。

相比其他汽车后市场项目，Analysys易观智库认为，维修保养服务电商自营型平台涉入汽车后市场配件用品及维修保养服务的产业链环节最多，对产业链的渗透和环节把控更强，因此更能够形成闭环和门槛。据其预测，在2016年，这一市场将有可能出现“独角兽”。

不过，独角兽的出现也并不意味着其未来的发展就能一帆风顺。虽然市场空间巨大，但消费者对于互联网化的汽车后市场服务的接受度依然有待培养；与此同时，重资产的模式在资金等方面也面临长期的需求和压力，如何更好地完成与自己的赛跑，依然是创业者随时要考虑的问题。