股份制改革、加码新能源 江淮为“救市”也是拼了

 

如果说国家救市只是应对本轮股市震荡的第一步，那么国有企业股份制改革或将是未来中国股市新一轮发展的关键。但已经提前完成了本轮国有企业改革的江淮汽车(600418.SH)，在本轮股市震荡期间的救市方案是，提前启动酝酿已久的新能源项目。

 

 

就在2015年4月，经过长达一年的筹划，江淮汽车通过逆向收购江淮集团的方式，成为安徽省首个实现国有企业股份制改革的单位。江淮汽车董秘冯梁森在接受记者采访时表示：“国有企业股份制改革改变的是企业的机制，而机制尽管不是企业战略的原点，但却是企业战略实施的保证。”

 

在很长一段时间内，民营企业的机制一直要灵活于国有企业，跨国公司则能通过高薪获得人才的青睐。而国有企业的级别体系，限定了经营管理团队及其他技术骨干的收入水平，这也是一种机制的制约。

 

江淮集团的国有企业股份制改革，就是在谋求国有企业顶层机制的转变，充分激活每一个细分团队的积极性，让经营管理人员和其他骨干享受企业发展的红利。

 

激活企业活力

 

根据介绍，江淮汽车的股份制开始于2013年，而这轮改革的主要动因是在上一轮国有企业改革不彻底、不科学的背景下进行的。

 

江淮汽车上一轮改革开始于2006年，结束于2007年。当时的改革主要是企业员工身份的切换，企业由全民所有制向合同制转变，主要的措施就是“买断工龄”。这轮改革之后，江淮由原来的100%国有企业，转变成国家持股78.21%、全员持股21.79%的集团公司。

 

冯梁森将这次改革称为“一次不彻底的国企改革”。因为当时的江淮汽车有七八千人，每个人都持有公司股权，跟不持有没有区别。而且“买断工龄”的方式也不科学。“全员置换是年龄越大、越接近退休的人拿到的股权越多，经过几年的滚动，这种激励的效果和持股意义已经越来越不明显了，公司的年轻骨干基本不持有或持有很少部分的公司股权。”

 

江淮星锐6系纯电动车

 

最近几年，江淮一直在摸索，进一步优化公司股权结构，已达到激活企业活力和激励核心骨干和经营管理团队的目的。一直到2013年才提出了一个优化理念，并提出：公司的经营管理团队和核心骨干要对整个公司的发展确实起作用，并承担相应的责任，他们应该成为企业发展与风险共担的人员，而普通员工应该首先做好本职工作，让他去为公司发展承担义务是没有意义的。大部分都可以通过公司和奖金的形式获得满足。

 

按照这种理念，江淮汽车管理层成立合肥实勤股权投资合伙企业，并于2013年12月引进国资委[微博]下属企业中国建投的全资子公司建投投资，开始了这轮江淮国有企业混合所有制改革。

 

据悉，建设投资在最初跟安徽省国资委的谈判中就要求绑定江淮经营管理团队，要求江淮管理团队要同时、同价入股，实现管理层与企业共同承担风险的目的，从而降低投资风险。

 

这轮改革到2014年4月完成，此后，江淮集团的股东变为三个。其中安徽省国资委的持股比例被进一步压缩至70.37%、建投投资有限责任公司持股25%、合肥实勤股权投资合伙企业(普通合伙)持股4.63%，这也是江淮进行股份制改革的第一步。