终于等来新常态 汽车四化下商用车如何思考未来？

 

新能源商用车是激励驱动

 

朱界飞：我现在转到另外一个大一点的话题，转到你们两位咨询专家角度，我想先问一下今天讲了两堂课的雷霆生先生。你在国外是专家，你的主要客户都是外国的供应商，有主机厂商，有各种厂商，在中国我知道宇通是你的客户，你也是刚进中国。

 

我就围绕这问题问你一下，当中国现在进入第二波新能源车的制造和市场启动的时候，当硅谷和底特律的这两种颠覆论出来的时候，在新一拨的新能源为主导的美国或者德国公司一窝蜂想进入中国市场的时候，你给他们什么样的忠告？（嘿！你进中国小心点，你必须合资！嘿，小心点，你必须雇佣90%的工人！你把钱拿进来，你必须把技术最好拿进来！）

 

 

雷霆生（奥地利EFS总裁）：首先我想要说一下在这里做业务的问题。你的这个问题是来到中国，冲进这里，来这里赚钱，应该做哪些转变？

 

朱界飞：在这波所谓的新能源汽车的浪潮中，入门级的外国公司最初进入中国，你有什么样的建议？

 

雷霆生：我觉得现在中国越来越有竞争力。举例来说，非常小型的电动车，可能是商用车或是乘用车，你们有一个每年40万辆左右的低速电动车市场，这是世界最大的一个市场，为什么中国具备开发出这些小型电动车的竞争力而不在全世界发布？没有人和你们竞争，因为全世界都没有这样的一个市场。

 

我知道为什么，但是我无法理解，不要对你们小型电动车制造这样的限制条件。无论是小型电动乘用车还是小型电动商用车，你们应该创造自己的技术诀窍，应该走出去，在国外获得更大的利益。

 

朱界飞：老外的这些对中国的鼓励我比较熟悉。我现在在细节的问题上问你，刚才你说的乘用车和商用车都可以一块儿做，在中国市场，你认为商用车的新能源和乘用车的新能源之间距离有多大？或者说商用车是不是比乘用车的新能源做得更快一点？

 

雷霆生：当前我觉得非常非常小型的汽车更有机会，我将它们称做小型低速电动车，我想它是发展最快的一个产业。另外在其他的产业，你必须要看一下各个细分市场，比如说商用车这块，我觉得这一块的数据我不太自信。

 

朱界飞：为什么？

 

雷霆生：因为这完全要依赖于一些激励政策。

 

朱界飞：你是指商用车？

 

雷霆生：是的，有几家公司在做新能源商用车，已经做出一些东西了，即使没有获得政府激励也还是会从事这项业务。但是商用车这一块绝对是激励驱动的一项业务，只有一直保持目前的价格，这种状况才可能改变。

 

朱界飞：戴姆勒无人驾驶卡车在美国试驾，国内众说纷纭。那么卡车智能化技术会不会远远早于乘用车智能化技术？卡车的无人驾驶在中国会不会早于家庭乘用车无人驾驶的发展速度？

 

雷霆生：我觉得在这个市场上很难看到这种智能卡车。

 

朱界飞：现在大家更多讨论的是乘用车的无人驾驶，戴姆勒无人驾驶的大卡车在美国公路上开，从中可以看出卡车的无人驾驶技术也是发展非常快的，但是市场化还是另外一回事。我的问题是说，既然戴姆勒卡车无人驾驶已经都开了，中国商用车领域的无人驾驶还要多久？在中国有没有这样的可能性？

 

雷霆生：我可以去设想一下，在德国可能会实现，在日本可能会实现。坦诚地说，现在你问我了一个非常难的问题，因为每一次我到中国来，我完全无法想象到底你们的交通状况是怎么样的，我很难想象你们有什么自动驾驶，因为在这里交通条件真的是很难。

 

朱界飞：智能化在中国几乎是不可能的？

 

雷霆生：我到这里并不是对这个做出评论，我只是说其他国家的状况，可能我很难想象，到底这种卡车怎么能应对中国的驾驶方式，这是中国式的驾驶，能使人肾上腺素升高的驾驶。

 

徐大全：我来说三点，第一点，从社会角度来说，中国确实需要自动驾驶，尤其是卡车，因为高速公路上的事故大部分是卡车造成的，而且造成巨大的伤害，所以从社会上说需要它的存在。第二点，从技术上说，在高速公路上实施自动驾驶，在卡车上是完全可能的。第三点，从经济效益上来说，近期接下来几年是不可能的，因为卡车是一种生产工具，跑了一年这个卡车不要了，再跑一年，这中间谁会去增加这么多的钱让它能自动驾驶，这是不可能的。

 

（该部分此处有删节，全文详见2015年5月出版的《汽车商业评论》）

 

要有全球化的理念

 

朱界飞：再回到宏观问题上，我们问一下罗兰贝格年轻的总经理。上午说硅谷颠覆了底特律，首先我们六个人都一致反对，一致不赞同颠覆的概念，都赞成竞合双赢的关系。但既然出现这样的说法，也意味着硅谷出现一个新的波，如果说硅谷因为IT而生，引领着世界IT潮流的发展，现在是不是硅谷很多IT企业都往汽车上面靠？

 

我的美国朋友说，现在的硅谷简直就是所有IT企业都往这一条船上挤，目的就是中国市场。从咨询专家的角度，你有什么样的想法？

 

 

张君毅(罗兰贝格全球合伙人兼大中华区汽车业务负责人)：首先硅谷代表的是什么？现在电视上HBO也在放硅谷的电视剧，它其实代表一个创新，可能更多的人会把它联想为电脑3C这些东西，如果只是这些产品的话，我们看他们怎么应用。早期的应用都是在互联网电脑上面，而现在移动互联时代在手机上面应用。

 

由于汽车是一个“第四块屏”，更大的一个市场，所以很多硅谷的新兴的创业企业，把汽车作为一个空白去进行大规模的发展。但是我只能这样说，汽车是一个比较大的载体，也算是一个门户，其实不光是汽车，甚至我们各位的家庭未来也会是硅谷关注的领域。

 

大家可能会说这块领域是硅谷传统竞争对手没有涉及的，大家看到了一个空白区和竞争区想要进入。可能过段时间以后全部转去做智能家庭，也都有可能。这是一个情况。

 

第二个，硅谷对于整个汽车行业，我也完全同意在座各位的说法，实际上不是颠覆，是竞合。

 

举个例子，最近宝马刚刚换了乘用车全球的CEO，这位CEO的一个观念就是把以前竞争对手梳理了一下，除了汽车企业以外，一些互联网企业他也列入竞争研究的对象。

 

但是竞争也是合作，一定是你中有我我中有你的过程。互联网企业在一定程度上也是在帮助汽车企业卖车、宣传车、使用车。特别是对于商用车来说，它已经不仅仅是一个卖车的概念，更多是如何用车的想法。包括现在汽车互联网的应用是非常普遍的，特别在物流领域。而现在媒体上说硅谷是颠覆汽车市场特别是中国市场，这也反映了中国的企业也在想办法创新。

 

很多企业为什么媒体曝光率这么高，因为很多中国的企业在硅谷、在欧洲设立自己的研究机构，到处寻找对应的技术，来反哺反向地输入到国内，来改变整个业态。这是非常良性的一种方式。但并不是说那边的蓬勃只是因为中国市场，而是因为一个大的环境。

 

因为实际上汽车行业本身就是一个低门槛低交界的行业，它是一个全球性的行业，中国企业陕汽也好斯堪尼亚也好，大家都在考虑全球的市场，这个是关键的问题，不能局限于中国。虽然我们承认中国是最大的商用车特别是卡车的市场，但是研发、使用以及各种商业模式的产生未必一定要在中国。