燃油降价大红包 公路货运企业你拿到了吗？
到目前为止，成品油价格连续下调，经历了13连跌，但劳动力成本则呈现持续上升。燃油降价大红包我们到底拿到了没有，拿到了多少？今后还有没有？让我们一起听听德利得物流运营总监恽绵的看法。
中国成品油价格变动趋势
0号柴油自2013年12月13日的7.81元/升，经过18次调整，自7月22日起开始向下调整直至12月28日的5.90元/升。零售价计算2014年度0号柴油下降幅度为24.46%。
我们记录了实行燃油税后2009年1月到2015年2月的成品油价格，其中最低点为2009年3月25日，5.26元/升；最高为2012年2月8日的8.31元/升。
自2009年1月1日起，我国取消了执行多呢的养路费政策，改为成品油消费税，并采用了从量征收的办法，柴油按0.8元/升征收。
随着国际原油价格的大幅缩水，自2014年11月18日起三个月内三次上调成品油消费税，柴油上调幅度50%，2015年2月止税额为1.2元/升，税额上调将对我国的成品油价格产生持续影响。
公路货运车辆运营基准成本构成
我们选取了整车运输中经常使用的各类车型，以2013年12月的燃油与人力资源成本为基准对不同车型成本构成进行了分析，按行驶对不同车型的成本进行加权平均，得到综合车辆运输万元成本。
公路货运人员成本变动
近年来，中国人力资源成本大幅度上升，而物流业属于劳动密集型的生产性服务业，不可避免的受到人力资源成本变动的影响。2011年以来，我国平均最低工资均在持续增长，增长幅度有逐年减少的趋势，但其增长水平还是保持在两位数以上，2014年增长率为14.10%。 我们以此作为公路运输人力资源成本上涨的依据。
