国外经验可借鉴 LNG车发展需加大扶持力度

 

随着天然气广泛运用，天然气汽车也随之而来。随着国家对新能源这一块的重视，近几年国家相关部委把推广使用清洁能源汽车作为节能减排的重要工作。在今年7月，更是连续出台了三项利好新能源汽车的政策措施，足见国家加快发展新能源汽车的决心。

 

但是其他国家的经验告诉我们，政府在不断加大新能源汽车政策扶持力度的同时，也应加大对天然气汽车的扶持力度，否则新能源汽车的发展有可能挤占天然气汽车的市场空间。不仅如此，还应该加强加气站网络规划和建设、天然气汽车技术研究等方面，这样有政府和技术双管齐下才能推动天然气汽车得到发展。

 

天然气重卡

 

国外经验可借鉴
　　

2000年以来，天然气已被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。近几年，国家发改委、工信部等部门对清洁能源汽车加大了推广力度。7月9日，国务院常务会议决定，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。7月13日，国管局与财政部、科技部等部门又制定了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。7月21日，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从8个方面提出了30条具体政策措施。
　　

一个月内连续出台三项利好新能源汽车的政策措施，但这些政策并未考虑天然气汽车（CNG汽车和LNG汽车），一味加大新能源汽车的扶持力度，在一定程度将挤占天然气汽车市场空间。因为除重卡外，新能源汽车与天然气汽车的车辆类型基本相似，轿车、公交、客车、轻型卡车等，相互存在较大的竞争和互换性。尽管目前新能源汽车与天然气汽车都面临能源补给网络不健全的问题，但新能源汽车的燃料成本比油和天然气都低，长期来看新能源汽车基础设施的完善和技术突破将使其实现规模化商用，从而挤占天然气汽车市场空间。这一点上，日本的天然气汽车发展现状更能说明这一点，美国的天然气汽车发展相比更为顺利，也是由于政府加大扶持力度。
　　

日本作为全球LNG进口最大的国家，1994年建立政府补贴促进天然气汽车的研究开发，现在进入商业化阶段。但日本天然气汽车总量只有41463辆，主要原因是受国家政策影响，日本政府主推混合动力和电动汽车，纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车被日本政府定义为“下一代汽车”。由此，截至2012年3月日本全国天然气加气站也仅有329座，天然气汽车相比传统汽车价格较高。
　　

1995年开始，美国已经有了商业运营的LNG车辆，并形成了一定的规模。根据美国公共交通协会提供的数据，至2012年，有142000辆各类天然气汽车在美国道路上行驶，且这个数字还在稳定增长。美国大约1/5的客车以CNG或LNG作为燃料，客车公司是天然气汽车的最大用户；美国增长最快的天然气汽车车型是废物收集和传输车；美国超过35个机场在自有运输车队中使用天然气汽车，并推出政策鼓励私人在机场范围内使用天然气汽车。为促进车用天然气产业进一步发展，联邦政府推出了大量的优惠政策。例如，联邦政府通过修改公司平均燃料经济性标准对汽车制造商提出的要求，以鼓励增加双燃料汽车的产量，并确保天然气汽车与电动汽车得到平等对待。
　　

国际天然气汽车协会预计， 未来十年全球有5000万辆天然气汽车，世界上约9%的运输车辆为天然气汽车。目前，美国天然气汽车数量仅占车辆总数的1%，在世界上仅排名第17名。美国国家石油委员会预测，到2050年，天然气车辆会占领50%的轻型车市场份额。
　　

如今，美国的交通运输业也将目光转向了天然气。在天然气的诸多类型中，CNG和LNG两种格外受到美国交通运输业的青睐，大有潜力成为汽油、柴油的最佳替代燃料。目前，CNG多被用于行程较短的、能够经常到加气站补充燃料的车辆上；LNG则往往是长途车辆，甚至远洋航运轮船的燃料选择 。
　　

LNG汽车发展困难重重
　　

反观我国，针对LNG汽车的研究起步较晚。1999年，我国开始了“空气净化工程清洁汽车行动”，并启动了北京、上海、重庆、四川等12个示范城市和地区，2005年扩展至19个城市和地区。目前全国31个省份均不同程度地使用天然气汽车。截至2013年底，全国天然气汽车保有量达187万辆，年均增长约10万辆。