轻松三步曲 教您辨别真假国四车
第三步：查找排气管后处理器
排气管后处理器被称为DOC+POC，可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表，雾霾严重罪魁祸首就是它。
DOC+POC后处理系统相对比较好找，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。
除了这辨别真假国四的三步曲外，朋友还为我分析了国内假国四屡禁不止的原因。目前，国内国四排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术和SCR技术。为了应对国四排放标准，国内大部分中重型商用车厂家都选择了SCR技术路线，大部分轻客厂家则选择了EGR技术路线。不同于SCR技术的国四车，采用EGR后处理技术的很多国四车型无法耐受国三油品，必须通过一系列技术提升来满足排放标准，但许多企业为了节省技术投入，拿假国四车来解决油品的适应问题，就好比此次事件中的江淮、东风等汽车企业。
尽管某些车企被央视直接点了名，但对于广大消费者来说，他们依旧不知道还有多少商用车企业在玩着“挂羊头卖狗肉”的把戏。一些不负责的汽车企业为了眼前的利益，对国家政策置若罔闻，对消费者的利益不管不顾，造就了如今国内商用车市场处于一种鱼龙混杂的状态。
毫无疑问，一旦购入假国四车型，对于消费者的利益损害是相当大的。长期使用假国四车型会导致发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次，按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。
随着环保标准的日益严苛，相关政策的不断出台，这种滥竽充数、以次充好的现象将会得到有效解决。如果消费者仔细辨别，还是会发现市场中也不乏真国四的车型。例如上汽大通旗下的V80车型，不但满足国四标准，并且通过EDC的升级，能够达到对含硫量的高忍耐性，使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品（350PPM），能为用户省去今后因为车辆不达标置换车辆的担忧。
不可否认，雾霾天气的频频来袭加快了国家对汽车尾气排放标准的升级步伐，但仅仅依靠政策的限制措施还远远不够，普通消费者唯有擦亮双眼，认清真正的国四车才能从源头上遏制假国四的发展，断绝假国四车型的销路。
