商用车企对抗冷市：省出来的都是利润

 

作为客车行业中的翘楚和佼佼者，宇通客车正是由于其完备的供应链才大大降低生产成本。客车相对于轿车和卡车，其生产量很低，很多车型都是个性化生产，因此零部件数量繁多。这对于供应链管理就提出了很高要求。每个工位需要的不同零部件是否需要等待或者等待时间最短，就成为决定生产效率的最重要因素。宇通在流程再造，供应链管理提升后，可以保证工人们浪费在等待的时间最短，因此其可以在同样的时间内，造出最多的客车。

 

姚蔚早年在走访上汽通用五菱生产车间时，曾经发现一个有趣的现象：上汽通用五菱的流水线上，车间主任一直在计算每个工人的工作时间，询问后才知道，原来他是希望通过精确地计量来实现科学分配任务，减少工人之间因工作节奏不同而带来的等待时间。上汽通用五菱的做法，科学地实现了生产任务的均衡分配，节约了时间，减少了等待带来的浪费。

 

无独有偶，陕汽生产线的车间主任，也在为如何均衡分配每个工人的工作量而努力。近年来，陕汽下大工夫推广精益生产，减少浪费，均衡工作量是个持续进行的工作。因为每个工位都在持续改善，而改善的程度不同，因此每个工位在缩短工作时间的同时，会存在差距。这样，车间主任必须随时调整相应工位的工作内容，才能保证每个工位花费的时间大致相同，以减少工位间的等待时间。

 

另外，设备的故障，也会造成等待。要避免对设备的等待，就要加强对设备的管理，提高设备的使用率。

 

不仅如此，零部件的运输距离过长，也会增加发生等待的几率和时间。因此，现代化的企业生产，往往需要缩短物流距离。比如，把零部件工厂建在企业附近，或者在整车企业周围建造中转库，都是不错的办法。

 

在这一方面，法士特已经用精益物流拉开了与国内很多企业的差距。在法士特的宝鸡生产厂区，法士特正在构建精益物流体系。法士特的零部件仓库已经像宜家家居的仓库一样，都是非常高的货架（两层楼高），每个货位都有编码，送达和取用什么零部件，通过信息系统，可以准确定位在哪排那层什么号，叉车可以一步到达货架，快速装卸零部件。法士特的生产车间里，已经越来越少看到堆在地上的大量零部件。

 

三现管理 减少管理人员的时间浪费

 

所谓“三现”，指的是现场、现物、现实，即当发生问题时，管理者要快速到“现场 ”，亲眼确认“现物”，认真探究“现实”，并据此提出和落实符合实际的解决办法。

 

这样做的好处是不言自明的。管理人员的行走距离最短，不但能够节省管理人员的时间，更能在第一时间解决问题。同时，管理人员在现场，会发现一些还不是问题的问题，提高改善的速度和力度。

 

现在很多企业在新建生产线时，把车间管理人员的办公室建在生产线内，比如东风商用车、联合卡车以及法士特等等。在联合卡车的工厂内，车间主任的办公区域紧邻生产线，减少了管理者与生产者之间的沟通障碍，简化了工作流程，减少了等待浪费。虽然，“三现”已经成为一种新趋势，但是，仍然有很多商用车企业新建的厂房内是没有管理人员办公室的。

 

其实，生产线是否先进，并不在于建造年代，而在于管理者的思想和理念。法士特在西安和宝鸡有些生产厂房有着几十年的历史，但就是这些看起来很古老的生产线，其理念确实很先进。这些生产线，都有玻璃隔出来的管理人员的办公室；生产过程中信息化程度很高，所有物品都划定了规定区域，严格位置摆放；并且所有厂房都安装了空调。相反，很多企业在南方新建的商用车或者零部件企业的厂房，却没有空调。如果工人们不能很舒适地工作，又如何能造出很好的汽车呢？

 

另外，经营生产中强调的5S（整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE））等对于减少等待浪费也非常有帮助。物品必须严格摆放位置，易于找到，这样才可以减少工具和物品取用的时间，减少等待。

  

再有，就是能源和物品的减少浪费。比如，厂房设计时，应该让厂房上透明玻璃瓦的窗口大小和距离合适，以保证让足够的日光照进车间，尽可能解决车间内照明问题。湖北三环和陕汽、北奔的新厂房上的玻璃窗都不够大，这样要不就是采光不足，要不就需要开灯；而法士特新建的厂房，通常情况窗口采光就可以满足日常的生产需要。

 

减少浪费，不仅对生产企业如此，对任何企业都是一样。任何一个人和单位，都应该避免无效的劳动。