清洁能源大势所趋 “油改气”将扬眉吐气

 

谈及如何解决“油改气”发展缓慢，郭宗华对记者说：“国家应予政策和经济的支持。在电动车发展过程中，无可代替的是燃气汽车，因为燃气方便简洁，“而且要在装备制造的技术上下功夫，如LNG车（船）发动机及加气站的关键设备。我国现在的装备制造已存在，但仍与进口设备有一定的差距。同时建议开放私家车或办公车辆、商务车辆全面‘油改气’。”

 

陈柳钦表示，尽管“油改气”目前还存在这样或那样的问题和不足，但是从长远看推行“油改气”是符合能源经济发展规律的重要举措，我们需要积极面对。

 

LNG市场可观

 

郭宗华在中国中小型LGN国际论坛上也表示，在未来，车（船）用LNG将成为LNG最大市场。在他向记者的提供的一份数据中显示，全国约有重型货车550万辆，这些车辆中若有50%改为LNG车，每车每天平均耗气300立方米。每年实际运行按200天计算，年耗气1650亿立方米，比我国2012年全国消耗量还要多200多亿立方米。

 

这只预计了车用LNG消耗量，LNG上游形成了沿海一带的海气进口，西北地区资源所在地的陆气加工，以及煤制天然气的液化等等，LNG上下游肯定要配套，市场前景无疑十分乐观；国家发改委的“十二五”全国天然气消耗量2600亿立方米的宏伟目标，大部分要依靠LNG实现。郭宗华表示：“LNG行业肯定要大发展”。

 

据卓创资讯分析，我国车用天然气市场优势明显：首先，政策支持：2012年10月14日，发改委出台最新《天然气利用政策》，明确将天然气汽车（尤其是双料汽车）归为优先类。

其次，“底气“十足，加气站增速明显。近年来，中国与中亚五国的能源合作颇有成效，西气东输三条管线开通后，年输气总量将达到约770亿立方米。

 

再次，经济性好。按照目前油气价格情况，以 LNG 汽车与柴油汽车每10万公里使用成本比较来说，大型客车每10万公里能节约8.1万元，重卡每10万公里可以节约15.75万元。

 

此外，王晓坤对记者说：“截至2012年底，我国已经投运的LNG加气站有582座，正在筹建项目也超过一百座，其中山东、新疆、内蒙是LNG加气站较为集中区域”。

 

“十二五”期间，中国企业对LNG加气站纷纷积极布控。根据卓创研究数据显示，昆仑能源现拥有100座LNG加气站，计划至“十二五”规划末，将增加200座LNG加气站；中海油“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。

 

除三大油外，一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地。预计到2015年，全国LNG加气站将增加到5000座左右。

 

“油改气”前景看好

 

近十年来，世界天然气汽车年均增长超过25%，中国天然气汽车保有量增长明显，中国2020年天然气汽车保有量将会超过350万辆，市场前景可观。“油改气”前景看好。

 

天然气和石油属于替代能源，虽然短时间内价差比较大，但从长期来看价格会趋于平衡，所以“油改气”的重要意义在于环保和能源安全，经济性效益只能是短期的影响因素。通过全方位推行“油改气”以及汽车技术改造、天然气石油气液化装备设置投资建设和油气价格改革，LNG或将助“油改气”一臂之力，使之扬眉吐气。