常州长江客车三易其手 北汽能否“变废为宝”？
序言：
一个在十多年的时间里三易其手的企业，凭什么在北汽手里就会“变废为宝”？
北汽又要怎么做，才能把这个先后叫过“常州依维柯”、“常州黄海”，现在又叫做“北汽常州”的企业，真正“点石成金”呢？
常州长江客车三易其手 北汽能否“变废为宝”？
第一商用车网 谢光耀
9月中旬，北汽（常州）汽车有限公司（以下简称北汽常州）正式揭牌。这意味着，这个前身为常州长江客车的企业，几易其手，最终被北汽收归麾下。
一个和依维柯合资失败，黄海收购也失败，连公告都被暂停的企业，凭什么到了北汽手里，就能起死回生，发展壮大呢？
不理解？那就来看看，北汽常州究竟要怎么干，又打算干成什么样子吧！
三易其手 常州长江客车的坎坷过往
北汽常州公司，很多人都不熟悉；但它的前身常州长江客车和常州依维柯，多数人可能都听说过。
北汽常州的前身，可以追溯到上世纪50年代的常州长江客车公司，该公司曾经在中国客车史上留下浓墨重彩的一笔，却在本世纪初至今的十余年里逐渐衰微。2001年，常州长江客车与意大利依维柯合资成立常州依维柯，此后几年，随着合资公司经营不善以及中外双方矛盾不断加深，常州依维柯举步维艰。其后，外方以1美元象征性价格将其持有的股权卖给中方。2009年，常州长江客车由辽宁曙光汽车集团收购重组，成为曙光汽车黄海客车品牌在华东的客车生产基地（也即常州黄海）；2015年底，“经营不善”的事情再次发生——曙光汽车出售常州黄海100%股权，由常高新实业投资有限公司接手。
彼时的常州黄海，已经是一个烂摊子。由于生产陷入停滞，常州黄海的整车资质和公告，也被工信部叫停。
为了寻找新的战略伙伴，常州的橄榄枝，抛向了北汽。2016年，北汽与常州再度携手，北汽常州成为北汽集团与常州市政府战略合作的第三个项目（此前两个项目为北汽常州新能源公司和北京通用航空常州飞机工业公司）。9月13日，作为北汽集团首次进军大中型客车和新能源客车领域的里程碑事件，北汽常州成立揭牌仪式在江苏常州国家高新技术产业开发区机电工业园内举行。新揭牌的北汽常州由北汽集团和常高新实业共同组建，北汽持股57%，占控股地位。
走不同道路 北汽常州要“变废为宝”
北汽常州“出生”后，面临的机遇和挑战都是同样巨大的。它首先要面对的难题，就是这个企业拥有的整车公告和生产资质，都处于暂停状态。
“新公司的当务之急，就是尽快恢复公告和资质。”北汽常州副总经理林伟告诉第一商用车网，“我们会对生产线进行改造，盘活现有的大中型客车产能，先经营好销量虽不大、但利润很高的新能源产品。”
在北汽看来，这个看上去的“烂摊子”，其实里面还是有很多宝贝的，“北汽常州的厂房是当年参照依维柯西班牙工厂来设计的，采用U型布局，而且生产线很先进，很多设备都是从法国和意大利进口的。”
北汽常州总装线
然而，很多人也许都会问同样一个问题：依维柯的人来了，做不好；曙光和黄海来了，还做不好；凭什么到了北汽手里，这家公司就能做好呢？
“为了不重蹈历史的覆辙，北汽常州确定了‘以乘用车理念造商用车’的发展方针。”面对这个问题，林伟这样说道。
实际上，此前无论是长江客车还是常州依维柯，亦或是常州黄海，其主要产品都是客车。而擅长造乘用车的北汽集团决定，北汽常州要扩大产品布局，既造客车也造轻型商用车，同时还要商乘并举，走出一条不同的路。
由“乘”入“商” 新理念新思路
和之前相比，北汽常州固然走了一条不同的路，不过，这条路是一条康庄大道吗？
林伟告诉记者，北汽的策略是，借力长三角发达的汽车零部件产业集群，打造全产业链的竞争优势；借助北汽集团的资金优势，同时利用常州公司原有的商用车资源，商乘并举，依靠规模降低成本，从激烈的竞争中脱颖而出。
“我们要把乘用车的设计思想、内饰风格和品质理念‘搬’到商用车上。将来，我们的车会更有颜值、更有品质、更有档次，这样的产品，才会真正有竞争力。”林伟说道。
他进一步解释说，北汽从乘用车进军商用车，造车的理念跟传统商用车企业不一样。乘用车讲究大规模批量化生产，而北汽常州从常州黄海继承过来的现有产品（大中型客车、校车和新能源客车），生产方式却是小批量多品种。为此，北汽常州计划在将来开发生产日系轻客、欧系轻客、MPV、专用车、皮卡以及和皮卡共平台的SUV等，这些轻型商用车和商乘两用产品的批量化生产水平，显然要远远高于客车类产品。
