ISG动力将销往美国 康明斯在华“减法”变“加法”
立足东亚研发中心 “在中国，为中国”
荣湛宁认为，上述产品开发方式，能够更好地适应中国整车厂和终端用户的需求；与此同时，在中国取得阶段性成功的基础上，这些产品也会逐步供应全球市场。“也就是把针对中国市场开发的产品扩展到全球进行销售”。
“一方面，康明斯是全球运营的公司，我们对全球市场都有很深入的了解，并且在研发方面拥有强大的全球技术资源做支撑。”荣湛宁进一步分析说道，“另一方面，我们会针对每一个不同的地区市场，专门开发适合这个市场的技术。康明斯有个口号，‘对于成功而言，合适的技术是至关重要的’，我们必须要寻找到最适合这个市场的技术和产品。”
她认为，康明斯在中国具有两个独特优势，首先是拥有良好的业务基础（指康明斯在中国的多家合资公司。笔者注）；其次，康明斯在中国还拥有一个能力非常强的东亚研发中心，该中心也是康明斯美国总部之外的全球第二大技术中心。
第一商用车网了解到，成立于2005年的康明斯东亚研发中心，是康明斯全球17个技术中心中研发能力最强的中心之一，该中心迄今为止累计投资8300万美元，占地面积25800平方米，各种硬件设备和研发手段都堪称全球一流。“现在的地方已经很挤，这也说明康明斯这几年来在华业务发展非常之快。”康明斯东亚研发中心总经理娄豪月笑着对记者说道。
“我们的开发理念是，‘在中国，为中国’。”据娄豪月介绍，康明斯东亚研发中心90%的业务是为中国市场开发产品，另外一部分业务则是承担康明斯全球开发任务。“现在中国市场90%以上的产品都是在东亚研发中心开发的，我们会协同利用康明斯全球技术资源，进行新产品开发。”
实际上，有了康明斯全球资源的支持和东亚研发中心的“助阵”，新一轮的康明斯本土化战略，已经具有鲜明的变“减法”为“加法”的特征。
减法变加法 ISG将销往美国
“从ISF2.8/3.8，到ISZ13和ISG11/12，这几款产品的推出，可以视作康明斯的转折点。以前，我们是在美国设计产品，然后引入到中国进行国产化；而ISF、ISZ和ISG是在中国开发，再到美国去做提升。”康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官彭立新解释说道。
彭立新告诉第一商用车网，康明斯以前是“做减法”，也就是在美国设计的发动机，拿到中国国产化之后减掉一些不需要的性能和配置。“这是因为中国市场对价格比较敏感，我们通过减掉一部分不需要的性能来降低成本。现在则是‘做加法’，在中国先开发一款全新的发动机，回到美国后再把客户需要的性能和配置‘加上去’。康明斯现在已经尝到甜头，不管在中国还是在美国，这种做加法的方式比做减法能够得到更好的发动机产品。所以，我们还会继续用这种手段推出新的发动机平台，这些新产品仍将是针对中国市场开发，然后回到全球市场做加法。”
他举例说道，2015年，专门针对中国开发的康明斯ISG11/12超能动力以上市第二年销售4万台的业绩，创造了国内重型机新品上市之初销量的历史记录。“ISG发动机有很多优势，比如轻量化水平高，零部件种类少，发动机的制动功率非常强。这些特点集成到一款发动机之后，得到了客户非常好的反馈。由于市场预期良好，ISG现在的产能供应已经很吃紧。这款重型机的一期产能是6万台，第二期12万台马上就要投产，我们‘被迫’把原来的计划提前了，原因就是市场需求超出预期。”
在此基础上，2017年，康明斯公司将在北美推出ISG美国版，以满足美国更严苛的EPA2017排放法规，并逐步替换现有的一部分发动机。
在中国开发，再回到美国本土，听起来容易，做起来，其实并不简单。康明斯公司正用自己的行动，向全球的发动机同行们诠释着“康式特色”的中国战略。
