挑战者：“游戏规则”能否改变？

 

“我们要挑战现有的游戏规则，做游戏规则的改变者。”哈特自信地说道，曼恩智能化的车联网系统加上曼恩卡车，将会给中国高端重卡市场格局带来新的变化。

 

他认为，相比中国本土的商用车车联网系统，曼恩的优势在于技术平台成熟稳定。“MAN车联网在欧洲经过多年的市场检验和不断的产品升级，是一个成熟稳定、集成了先进的车队和物流管理理念的平台。而目前国内的很多车联网平台还处在探索阶段，同时，跨品牌车队管理的兼容性有待进一步提升。”

 

哈特还特别提到了曼恩车联网系统的兼容性：“很多物流公司都拥有自己开发的车队管理系统或是物流信息管理系统，我们的系统预留了与物流公司信息系统对接的‘接口’，可以把对方系统所需要的所有数据传输过去。这也是很多物流公司遇到这种多品牌车辆物联网系统时常用的做法。”

 

另一方面，哈特表示，相比进口车同行，曼恩车联网的优势在于本土化开发更深入，对中国用户使用工况的适应性更强。他举例说道，中国物流公司内部的角色比较多，不少物流公司拥有多个车队，在车队调度、组织管理上是一个比较复杂的体系，所以，曼恩的车联网系统中有一个‘自定义管理’模块，可以由客户自己创建、设定权限并管理。“欧洲的物流公司是很成熟的体系，组织结构很相似，A公司是这样，B公司也是这样。中国就不一样，不同物流公司里面的岗位完全不同，职位定义是完全不同的，对车联网系统的要求就有很大不一样。”

 

“再比如卡车司机的薪酬管理，国内很多车队在驾驶员绩效管理方面都比较简单，比如一条线定一个油耗标准，超出的就归司机。而我们的车联网系统提供的驾驶员薪酬标准更加合理和科学。”

 

客户在曼恩车联网系统上市发布会上试乘试驾MAN卡车

 

在曼恩的车联网系统中，车队管理员可以根据自己车队的标准，对司机的驾驶行为评分标准进行自定义，包括每一项指标的得分等级以及占总分的权重。系统将定义好的驾驶员行为评分标准，结合该驾驶员在查询期间内的驾驶行为数据进行分析，并对每一项评分指标予以单独打分，同时在各项指标的基础上计算出驾驶员的综合得分情况。系统会根据驾驶员在查询期间内的综合得分，以及预先设置的绩效考核标准，最终计算出驾驶员的总工资数。

 

哈特告诉记者，目前市场上的很多车联网只能起到监控的作用，而曼恩的车联网不是传统的车联网系统，它是MAN高效运输管理的一部分。MAN车联网不但能提供车辆在途的监控数据，还能实现车辆调度、货单管理、薪资考核等一系列跟运营和业务相关的功能，它已经升级为一个科学管理工具。

 

现在，MAN的车联网系统来了，并且是一个有着多年实践经验的成熟产品+专门为中国量身打造的系统。这款产品，显然是希望扭转进口牵引车的市场格局，助力曼恩卡车在华销量表现更进一步。

 

这个目标，能够顺利实现吗？虽然还有待时间来检验，但是哈特和他的团队充满了信心。