成熟车联网+3年本土化 曼恩要做游戏规则改变者

 

第一商用车网 谢光耀

 

曼恩近来的举动，都在表明一个事实，那就是对于中国重卡市场，曼恩雄心勃勃。

 

今年9月，德国曼恩（MAN）车联网系统在深圳宣布全国上市。相比于其他跨国重卡企业，曼恩的车联网可以说是姗姗来迟。但是，曼恩的车联网，却是“有备而来”，并且准备要在中国市场上大展拳脚。这个“后来者”，能否“居上”呢？

 

请看第一商用车网带来的分析报道。

 

后来者：车联网系统姗姗来迟？

 

说到进口卡车的互联网，很多人第一时间想起的，往往是奔驰的Fleetboard、斯堪尼亚的车队管理系统，以及沃尔沃卡车的Dynafleet系统。曼恩卡车的车联网系统，属于姗姗来迟者。

 

尽管曼恩车联网对大多数人来说还是“陌生人”，但“TCO收益宝”，却为很多人所熟悉。这个方便记忆的名词，自2014年9月在中国发布以后，迅速在国内物流行业扩散，成为德国曼恩“全生命周期成本管理解决方案”的最佳代名词。

 

也正为此，在9月10日举行的新闻发布会上，曼恩将车联网系统与TCO收益宝巧妙搭配起来，不但宣布MAN车联网系统在华全面上市，还让它成为TCO收益宝从1.0升级到2.0版本的重要组成部分。

 

“曼恩车联网系统在欧洲的应用已经非常成熟，经过了多次升级，拥有大量用户群体。在中国，虽然我们是一个后来者，但我们会为客户提供更好、更准确和更有效的产品。”德国曼恩亚太区执行官兼中国区总裁哈特（Thilo Halter）告诉记者。

 

德国曼恩亚太区执行官兼中国区总裁哈特（Thilo Halter）接受采访

 

据他介绍，曼恩车联网系统主要包括车队维护，地图（导航定位），运输管理（营运管理、货单管理），管理分析（驾驶员报表、驾驶员打分、TCO 2.0收益分析），基础数据（档案管理、证照到期提醒等），管理功能（油耗管理、司机薪酬绩效管理、车辆借用管理等），维保管理（维修保养提醒、预约维修、在线服务确认、维修保养成本管理等），行车日志（车辆报警、线路报警、里程统计、车辆事件报表、出勤率报表等）等八个功能模块。

 

“在当前经济下行的宏观形势下，物流公司需要不断提升他们的运营效率，保持高效。我们希望通过TCO收益宝2.0和车联网系统的推出，成为卡车商业运输解决方案的领导者。我们不仅要为客户提供车辆，还要为他们提供更丰富的解决方案，切实帮助他们提高运营效率，最大化车辆的在途时间和工作时长，提升他们的运营收益。”

 

现在，曼恩车联网从欧洲引进到中国，它会“水土不服”吗？

 

创新者：进口产品+本土化改进

 

“这是欧洲车联网技术和中国本土实践相结合的一款产品。”哈特告诉记者。

 

据了解，为了让MAN车联网这个“进口货”满足中国本土客户的需求，曼恩花了三年时间进行适应性开发。“我们不是简单地把国外成熟的系统直接拿到中国，而是根据中国的实际国情做了重新开发，是一个进化过的车联网系统。”哈特解释说道，曼恩车联网除了将欧洲成熟稳定的核心功能模块引入中国以外，还针对中国用户的具体需求做了针对性的优化和改进。

 

“我们非常认真地研究了中国物流的实际问题，为中国客户量身定制了一套车联网解决方案。在中国，物流公司的管理人员面临着很多运营的难题，包括司机工资、订单管理等等，我们选择了很多不同规模的客户，跟他们探讨、研究，发现他们的实际需求后，才开发了这个系统，所以说，这个系统是很实用的，是基于实际案例所开发的系统。这其实也符合我们一直强调的理念，也就是要聆听客户声音，了解他们的真正需求，然后再给他们提供具体产品。”

 

记者注意到，从功能方面来看，曼恩车联网系统所具备的八个模块基本上涉及了运输业务的所有环节，从车辆管理业务的监控管理、油耗管理、报表分析、司机管理、维保管理，到运输管理业务的货单管理、车辆营运管理等，可谓是“一应俱全”。

 

然而，跟本土成熟的车联网系统和国外同行先进入的车联网产品相比，曼恩这套车联网系统真的能够胜出吗？

 

客户在曼恩车联网系统上市发布会上试乘试驾MAN卡车