40%份额目标如何达成？依维柯诠释Daily新打法

 

第一商用车网 谢光耀

 

依维柯New Daily，刚刚进入中国市场，便提出了听起来十分激进的目标，那就是要占到目标市场40%的份额。

 

要知道，这样一款原装进口的欧系轻型商用车产品，售价看上去是十分惊人的。如此贵的车还要在中国市场订立如此高的目标，究竟要采取什么打法才有可能实现呢？

 

New Daily，作为进口整车，是跟中国本土生产的全顺、大通、星锐、凌特等产品直接竞争，还是“曲线救国”，重点瞄准某些差异化细分市场？

 

请看第一商用车网带来的分析报道。

 

 

依维柯New Daily

 

产品差异化 避开4吨以下“红海”

 

作为一款来自欧洲的多功能商用车产品（中国国内称之为欧系轻客），New Daily在原产地已经是名声在外。这个全新的轻型商用车平台诞生于2014年，属于第三代依维柯Daily厢式商用车，并在2014年的汉诺威国际商用车展上获得“2014年度厢式商用车大奖”。

 

“New Daily意大利工厂今年的计划产能是6万辆，但完全供不应求。一线工人现在一周工作六天，实行三班倒，仍然满足不了旺盛的市场需求。”依维柯中国区总裁白奇尼（Luca BIAGINI）告诉记者。

 

就是这样一款性能优秀的产品，到了中国后，情况却变得复杂起来。New Daily 8月24日在华正式上市后，首先推出的三款产品为4.5吨舒适经典版、5.5吨四驱全功能版和7.0吨豪华尊享版，售价分别为38.6万、72.8万和82万。而在目前国内的欧系轻客市场上，福特全顺、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐、东风御风等主流产品的售价都在11万-25万元之间（福建奔驰生产的奔驰凌特高端轻客不在其中，它将是New Daily最直接的竞争对手之一。笔者注），各企业围绕城市物流运输、客货两用、旅游通勤、商务接待和专用改装等市场的竞争日益激烈。

 

这样的售价，决定了New Daily在国产化之前只能走差异化的道路。它首先采取的策略，便是产品的差异化。由于国内欧系轻客主战场集中在4吨以下市场，因此，依维柯引入的是总重4-7吨的New Daily车型，避开4吨以下的“红海”市场。而且，由于依维柯独特的车身结构（非承载式，底盘像卡车一样有独立车架，耐久性和可靠性强），因此，在大吨位的细分市场上，New Daily即使在中国也少有对手。

 

“在4吨以上的车型上，依维柯New Daily有独特的优势。”依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平自信地说道，“为什么7吨级的New Daily，载重可以达到4.7吨，而整备质量只有2.3吨这么轻？就是因为我们独特的车身结构。而且，以前有一个认识的误区，认为非承载式车身舒适性差，但在新一代New Daily身上，依维柯通过优化设计以及空气悬架、电子控制系统、8挡全自动变速箱等先进配置的应用，同样让它的舒适性和驾乘体验达到了轿车的水平。”

 

 

依维柯New Daily

 

市场差异化 主打房车及改装

 

依维柯采取的另一个竞争策略，便是市场的差异化。

 

“New Daily在上市后的1-3年时间里将主攻两个领域，第一个就是房车，这个细分市场的未来潜力非常大；另一个领域是其他专用车，包括通讯车、邮政车、消防车、医疗车、运钞车和转播车等。我们在3C证书拿到之前，就已经收到一些订单，说明市场上对这款产品还是很认可的。”李祥平表示，依维柯的非承载车身结构，十分适合用作改装平台，这一点，是其竞争对手所不具备的。

 

他同时也坦言，虽然城市快递物流也是欧系轻客的一个重要市场，但由于当前快递行业竞争非常充分，利润率不高，使得快递行业采用纯进口底盘物流车不太现实，因此，依维柯在未来一段时间内并不打算主攻该领域。

 

“我们引入的任何一款产品，在其特定的销售领域内都能做到‘精确打击’，为客户提供最好的车型。”白奇尼补充说，4.5吨的New Daily，无论是长度、外形还是配置都非常适合用作房车及商务车；5.5吨的New Daily，在医疗救护领域是最合适的。依维柯同时还提供一款4×4的5.5吨车型，专门针对一些客户追求极端、极致的驾驶体验要求；7吨的New Daily，吨位比较大，适合消防领域和通信转播领域，“而且这款车所处的细分市场几乎没有竞争产品”。 

 

New Daily的非承载式车身结构，其底盘像卡车一样有独立车架