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轻卡商业模式巨变 看东风如何应对(上)

时间:2015/2/27 8:11:07来源:第一商用车网作者:谢光耀责编:0条评论

 

其次,曾经流行的三吨级大轻卡随着高速公路的建设和发展,个体运输户跑得更远、拉得更多以后,趋于中卡化,部分车型甚至向12吨拓展。“这又蚕食了轻卡的一部分市场规模”。此外,电商业近年来迅猛发展,以依维柯、全顺等为代表的欧系大VAN上升势头迅速,“各种封闭式面包车及轻客逐渐成为城市快递和物流配送的主体之一”。

 

这样一来,在汽油微卡、中卡和轻客的的挤压之下,“轻卡市场的需求大部分被‘挤到’3.3米轴距的车型上,稍大一点也就是3.8米轴距,小一点是2.8米轴距。今后,轻卡的市场规模可能会不断萎缩,3.3米轴距、4.2米厢长的6米极限蓝牌车,将是未来的主流轻卡产品(这类国四车型恰恰是江铃的拳头产品,其1.69米驾驶室、3.3米轴距的油刹车型售价只有7万元左右,成本堪称全行业最低,这也是江铃在2014年严格执行国四后迅速增长的重要原因。笔者注)。”

 

与此同时,轻卡的下游市场——物流行业也在快速分化,运价低迷加上国四车价上升,导致个体户数量越来越少,物流的专业化和集约化进程在加速。“未来的物流市场将只有两类主体:专业的物流公司和职业的司机,既是车主又是司机的运输户会逐渐消失,轻卡行业的产品诉求主要集中在‘经济、安全、高效、舒适、快捷’这几个方面,以更好地满足上述两类主体的用车要求。我们过去谈的‘经济’是指一次性购买成本,套牌更便宜;现在和未来的‘经济’概念是指省油,因为物流公司最大的成本就是油耗。”张小帆对记者说道。
 

搭载东风D28柴油发动机的“东风凯普特”N系列
搭载东风D28柴油发动机的“东风凯普特”N系列

 

东风轻卡业务走出经营调整期

 

“一波未平一波又起”,新的市场格局和震荡,给东风轻卡正在进行的业务调整平添了一道新的障碍。

 

熟悉东风汽车的人都知道,早从2012年开始,东风汽车就启动了“中期调整计划”,新任总经理杨青提出用两到三年左右的时间,解决当时东风轻卡库存严重积压、经销商竞争力不足、微车业务持续亏损、轻卡商品竞争力下降等内外难题。国四因素的“突然加入”,虽造成了不小的干扰,但未延长其调整时限。在2014年12月底举行的2015商务大会上,杨青宣布,东风汽车正式走出调整期。到2014年底,东风轻卡的全口径库存已经削减56%,其中,轻卡库存减少了55%,工程车削减了84%。“库存的大幅削减,减少了公司和经销商的资金占用,也使得整车库存日趋合理。”

 

另一方面,东风汽车还卖掉了亏损的微车业务(卖给同门兄弟东风小康),从而轻装上阵,更加聚焦轻卡、轻客、客车底盘等轻型商用车(LCV)业务;公司还提升了质量管理水平,供应商平台得到优化,产品质量故障频次大大降低。

 

而其中最重要的,就是东风轻卡全新的国四产品布局完成了再造和重组,这为东风在2015年的增长打下了基础。东风要实现逆袭,完成蜕变和逆势增长,关键就在于新的产品线和新的品牌战略实施能否奏效。

 

欲知后情,请关注《轻卡商业模式巨变 看东风如何应对(下篇)》。
 

东风多利卡D系列国四轻卡
东风多利卡D系列国四轻卡