轻卡商业模式巨变 看东风如何应对（上）

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

重回轻卡前三甲。这是东风汽车的短期目标。

 

在过去的2014年，东风失去了多年的“轻卡前三”的市场地位。而进入2015年的轻卡市场，下滑态势仍然难以阻挡。中汽协数据显示，1月份国内轻卡行业共计销售13.31万辆，同比下滑12%，包括福田、江淮、东风等在内的多数企业仍处在下降通道，市场“明星”只剩下江铃、庆铃等五十铃技术体系的少数企业。

 

2015年，东风轻卡将采取哪些应对措施，来扭转颓势并夺回失地？第一商用车网对东风汽车进行剖析后认为，东风轻卡2015-2016年重回市场前三甲存在机会，但挑战也十分巨大。
 

东风国IV轻卡系列

 

2015年将继续下降13%左右

 

东风轻卡的下降，跟全行业的下滑密切相关，而轻卡行业的持续性下降，毫无疑问跟去年的排放政策升级有直接关系。2014年5月，央视连续报道卡车行业假国四套牌大行其道的现象，各大部委和地方政府此后严抓国四执行，各地国一、国二排放轻卡套牌国四的现象陆续绝迹。其直接结果就是，经济型和中端轻卡售价普遍上升2万-3万元，而高端轻卡价格上涨只有数千元，用户观望情况严重，整个市场陷入大动荡之中。

 

“2014年五月份中央电视台报道假国四车套牌后，轻卡行业下滑很快。我们认为，2015年整个轻卡市场还会有13%到14%的下滑，但中高端车型的市场规模将进一步扩大，经济型轻卡的规模会继续缩减。”东风轻型商用车营销有限公司多利卡事业部总经理何卫平分析认为。有数据显示，2014年轻卡行业累计销售166万辆，同比下降13%，即使剔除皮卡和轻型自卸车的因素，纯轻卡总量的下降幅度同样超过13%；中低端轻卡成为下滑的重灾区，只有江铃、庆铃、江淮帅铃、福田欧马可等高端轻卡品牌上升明显（江铃轻卡去年销量首度突破10万辆，同比增长33.3%；江淮帅铃去年的国内销量接近3万辆，同比增长26%；福田欧马可去年国内销量达到2.5万辆，同比增长37.4%）。

 

对此，东风汽车股份有限公司总经理杨青分析说，2015年轻卡市场中的低端产品占比将从46%下降到38%，中档、中高档和高档轻卡的合计占比将历史性地达到62%。到2016年，低端轻卡的占比预计将进一步下降到32%左右。

 

轻卡商业模式发生重大变化

 

市场结构的变化，同时也带来了轻卡行业商业模式的巨变。

 

东风汽车股份总经理助理、东风轻型商用车营销有限公司总经理张小帆认为，销量下降的背后，是轻卡行业和运输市场商业模式的巨大变化。“不仅是我们，包括福田和江淮等几乎所有企业都对这次国四的切换猝不及防。”排放标准的升级，直接推动轻卡行业在国四时代发生了重大转变，“甚至商业运作模式也出现了巨大变化”。
 

东风汽车股份总经理助理、东风轻型商用车营销有限公司总经理张小帆

 

首先，过去青睐480、485动力的两吨级左右车型，以超载为使用特征的轻卡客户群，随着排放标准的提升，治超治限的趋严，以及国四柴油车车价的大幅上升，纷纷倾向于采购汽油机微卡。“微卡今年会有很快的增长，特别是以五菱和长安为代表的微卡企业将会蚕食掉轻卡的一部分市场。”而传统的轻卡企业也纷纷推出汽油版和双燃料的低吨位国四微卡，以尽可能地降低农村用户对价格的敏感度。