康明斯在华转型进入第四年 今年将推出更多新品

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

中国的商用车合资鲜有成功案例，但关键零部件合资，在中国却已有了很大进展，并且成效卓然。

 

这其中的一个典型案例，就是康明斯公司。这家来自美国的全球最大独立发动机供应商，在中国已经走过了30多年的历程，目前在华拥有5家发动机合资企业。2014年，面对近年来中国商用车市场新一轮的发展机遇，面对纳威司达、菲亚特动力科技等更多进入中国的跨国发动机同行，面对各家企业在微增长预期下的大调整浪潮，这家以本土化战略见长的发动机跨国公司，是否也会有新的战略规划和发展道路呢？

 

2014年2月，康明斯全球副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新博士在北京接受了记者的专访。

 

从零部件国产化到系统国产化 再到定制研发

 

刚刚过去的2013年，是康明斯在中国的又一个丰收年。在这一年里，康明斯在中国最早的一家商用车发动机合资公司，东风康明斯公司当年累计销售各类发动机181137台，同比增长12%。

 

东风康明斯ISZ13重型发动机

 

而另一家轻型商用车发动机合资公司——福田康明斯，自2009年首批轻型发动机ISF2.8/3.8系列投产以来，在2013年首次突破10万台大关，其60%左右的产品更是远销俄罗斯和巴西等地。

 

谈到近年来康明斯取得良好市场业绩的原因，彭立新认为，这一方面是受中国商用车整体市场环境的影响，另一方面，也要归功于康明斯战略路线的调整。“2010年以前，康明斯在中国走的是零部件国产化的道路。也就是说，我们的产品在美国和欧洲设计，等到产品成熟后拿到中国来，建立一家合资公司，开始实施技术许可和国产化。这种所谓的国产化，我们现在叫做零部件国产化，也就是找到本土供应商，把产品生产出来，然后在中国销售。这是康明斯30年来走过的道路。”

 

从2010年起，康明斯逐渐改变战略定位，开始走“系统国产化”和“中国定制研发”的路线。从零部件国产化到系统国产化，再到针对中国市场定制研发，康明斯在中国的运营模式不管在理念还是设计层面都有了革新。

 

首先，康明斯虽然也从欧美引入成熟发动机产品，但并不是直接在中国生产销售，而是先按照中国市场的需求来重新研发。“我们在武汉建了一个研发中心，有几百名员工，是康明斯在全球除了美国之外最大的研发中心。我们会把国外的成熟产品‘拿来’，根据中国市场和工况来重新设计和重新开发。我们把康明斯比较成熟的发动机拿来进行大的改进，主要是为了解决成本、适用性等难题，因为中国柴油质量跟国外不一样，使用环境跟国外也不一样。”彭立新分析说。

 

其次，“更大的革新来自于针对中国市场定制开发全新产品，再进一步推向国际市场。ISF轻型发动机就是最好的例子。它的成功，就在于它从一开始就是着眼中国，扎根中国，根据中国的使用情况，根据中国供应商的生产条件和生产能力，来研发和设计的发动机。这跟以前在国外先设计好产品，再拿来国产化的模式完全不同。我们把这种方式叫做‘定制研发’，也就是着眼客户需求量身定制专属动力，这大大提高了我们产品在中国的竞争力，也改变了康明斯在中国30年来的技术发展模式。”他补充说道，“此外，ISF模式的成功之处，还在于它能以技术和品质的优势开拓俄罗斯、巴西等国际市场，发展成为全球性的发动机平台。”

 

康明斯ISF3.8发动机

 

所有这些都反映出康明斯理念的转变。“系统国产化和定制研发的理念，就是要更尊重中国的市场和用户群体，他们要的就是性价比高且耐用的产品，我们作为供应商应该满足这方面的需求。以前经常有人说，康明斯的发动机好是好，但是不能吃粗粮。我们现在要做的，就是要让康明斯发动机也能在中国‘吃粗粮’。随着系统国产化和定制研发路线的推进，我们这几年的产品在中国已经有了很大改观，产品特性及其对中国各种工况的适应性都跟以前大不一样。”