2013 玉柴微增长中谋变局

 

第一商用车网记者 谢光耀

 

2013年的商用车市场将如何演变？

 

“微增长。”

 

2013年的玉柴将何去何从？

 

“变中谋局。”

 

在近日举行的玉柴机器2013营销服务大会上，第一商用车网记者获悉，玉柴今年将以国Ⅳ、国Ⅴ的实施为契机，强化优势弥补短板，在微增长的大环境中拉大与其他竞争对手的差距，奠定在电控时代的优势。

 

2013年，在宏观经济仍然充满变数和困难的大环境下，在各家主机厂纷纷加快自产发动机的现状下，在柴油机国Ⅳ电控时代即将到来的挑战下，玉柴能够完成这一艰巨任务吗？

 

玉柴发动机

 

新挑战与新变数

 

数据显示，2012年，玉柴机器共计销售发动机43.5万台，同比下降15%，但降幅低于行业平均水平，市场份额提升了3个百分点，与行业第二名拉开了近11万台的差距。在8-11.5米的客车配套领域，玉柴占了80%左右的份额；在电控发动机领域，玉柴销售超过15万台。

 

不过，这些成绩，依然无法让玉柴高枕无忧。进入“十二五”中期，商用车市场，尤其是卡车市场大势急转，给包括玉柴在内的独立发动机企业带来了新的挑战。

 

其中最大的挑战，莫过于市场环境的巨大变化。“十一五”期间，商用车行业持续快速发展，卡车行业更是高速增长，这给所有主机厂和发动机厂都带来了增长的机遇。而2011年和2012年，商用车市场连续两年下滑，2013年的预期也只有5%左右的微增长。

 

玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟对此表示，在国Ⅳ法规的挑战下（今年7月1日全面实施重型车国Ⅳ排放标准），卡车和工程机械行业很难有大增长，甚至可能出现下降。“我们对今年的市场不是很看好，中国经济今年的困难还是非常大的。”玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟补充说道。

 

另一方面，与玉柴一直紧密合作的卡车制造商们，近年来纷纷实施转型战略，自产发动机速度不断加快。包括福田、江淮、东风股份、东风商用车等OEM厂商，都在提高发动机内部配套的比例，不少从欧美合资伙伴那里引入的发动机国产化进程也在加速，今明两年有望面世和量产。这些对独立发动机企业造成的压力不言自明。

 

除此之外，由于发动机行业近年来不断洗牌，国内主要的独立发动机供应商所剩无几。目前在发动机市场上，已经形成玉柴与潍柴双雄争霸的局面，虽然玉柴在客车、中型卡车配套领域一直独占鳌头，但重卡动力市场始终是玉柴的短板，而老对手潍柴，也在大客市场和中轻型发动机市场加紧布局。双方的攻防之争，正日趋激烈。

 

吴其伟（右二）为客户讲解玉柴重型发动机的性能与优势

 

化挑战为机遇

 

“进入微增长、微利时代，玉柴的营销模式如何转型？进入电控时代，我们怎样把玉柴在研发、营销、网络和产品上的优势进一步发挥出来？”对于新的挑战，玉柴股份公司高层似乎已成竹在胸。

 

“2013年，玉柴销量要确保45.5万台，力争47万台，挑战49万台。我们希望能在行业内率先突破50万台发动机的产销大关。”吴其伟表示，“尽管国Ⅲ升级国Ⅳ是重大挑战，但对玉柴而言更是一个机遇，它意味着玉柴将会有更多机会去拓展新的市场。”

 

谈到这里，吴其伟举例解释说，在4L以下的中轻卡市场，跟很多轻型机同行相比，玉柴之前在成本上一直居于劣势，“但在排放升级后，竞争对手原来具备的成本优势可能就会荡然无存”。他同时认为，整车企业上马发动机的战略计划虽然不可避免，但玉柴仍然能够通过打造“专业高效”、“领先适用”的核心竞争力，形成在各细分市场的优势与特色，进而获得更多商机。

 

吴其伟告诉记者，玉柴在2012年12月27日发布了12款全新柴油机产品，这些新品均为玉柴最新开发的国Ⅴ气体机和国Ⅳ柴油机。“有了充足的产品准备，玉柴就能够更好地与上下游企业协同作战，做到整车产品规划抢先、整车公告抢先、整车开发抢先和市场投放抢先。”