欧美车企大踏步迈入铝时代 亚洲车企裹足不前

 

受到全球各地燃效法规逐步收紧的压力，越来越多的车企开始通过提高铝材料的应用实现车身的轻量化，奥迪、福特等欧美车企是引领这一潮流的先驱，然而亚洲车企以铝材替代钢材的步伐却缓慢得多。

 

 

针对这一现象，路透社日前发布了一篇文章：《西方车企拥抱铝时代，亚洲车企仍固守钢材》（AsWesternAutomakersEmbraceAluminum,AsiaStillWeldedtoSteel），主要内容如下：

 

排放法规收紧推动铝时代来临

 

根据铝业制造巨头诺贝丽斯的预测，2016年北美汽车市场对于铝材料的需求将激增四倍，远高于亚洲市场71%的预期增幅。

 

到2016年，亚洲在整个汽车行业中的铝消耗占比预计还不到十分之一，而北美和欧洲的铝消耗占比将分别达到45%，而届时亚洲的汽车产量在全球整体产量中的占比预计仍将达一半以上。

 

“严格的排放法规是推动汽车业以铝替代钢的主要推动因素，特别是在北美市场，同时也是铝轧制行业的游戏规则变革者”，CRU公司高级顾问CharlieDurant表示：“在亚洲，各国的排放法规相对不那么严厉，而这一地区的汽车尺寸也普遍要小得多。”CharlieDurant还补充道：“铝材料较高的成本被视为一个抑制因素，所以只有在法规最为严格的的地区，这一材料才会得到广泛采用。”

 

宝马、奥迪等欧洲豪华车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福特旗下采用全铝车身的F-150皮卡今年晚些时候也将投产。然而现代、丰田等亚洲车企并没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备奥迪和宝马的溢价能力。

 

“如果丰田或日产为各自旗下的雷克萨斯和英菲尼迪开发一套完全不同的架构，就将陷入成本问题的困境，原因是这些豪华品牌的销量与溢价能力无法同德国的豪华车企相提并论”，EFS商业咨询公司（EFSBusinessConsultancy）总裁兼CEOTrulsThorstensen表示：“所有亚洲车企都面临着同样的问题，他们不具备足够的溢价能力，所以需要格外谨慎。”

 

同钢企合作关系拖后腿

 

据两名知情人士透露，为了同德国豪华品牌展开竞争，现代汽车大约4年前曾考虑将高端车型劳恩斯（Genesis）的车身材料从钢材升级为铝材，从而在实现轻量化的同时提升该车型的燃油经济性。此外，据另外两名消息人士透露，起亚汽车也曾采取类似措施，在高端车型K9的车门、发动机盖及行李箱盖中采用了铝。

 

然而，迫于铝材料高额成本的压力以及同姊妹公司现代制钢（HyundaiSteel）之间的紧密关系，现代和起亚最终都放弃了以铝替代钢材的计划。

 

现代劳恩斯之前的年款采用了铝制发动机盖，而在2013年底上市的现款劳恩斯又换回了钢制发动机盖，导致新款车型的燃油经济性甚至低于前款。诺贝丽斯的数据显示，铝制发动机盖同钢制相比大约轻一半左右。美国能源部（DepartmentofEnergy）之前曾表示，车身重量每减轻10%，燃油经济性则能够提升6%到8%。

 

同2008年上市的上一款劳恩斯相比，现款车型的重量高了177千克，同竞争对手宝马535i相比重了82千克。对此，上述来自现代汽车内部的消息人士评论道，该公司弃铝用钢的做法是一种退步。

 

现代汽车拒绝关于产品开发期间采用了哪种材料进行评论，起亚汽车一名发言人则表示，该公司在K9测试版中没有采用铝制车身零件，并拒绝就开发车型期间是否考虑过采用铝材料作出评论。