东风的东进西扩：为“大自主”铺路
其中，重组福汽对于东风而言，既有能做大的东南汽车板块，又可以继续扩大与台湾裕隆的合作，进一步壮大东风“大自主”阵营中其他品牌的销量，而福汽旗下的厦门金龙更是东风稀缺的客车资源。近日，厦门市国资委将旗下公司持有的厦门金龙股份无偿转让给福汽集团，让东风整合福汽的价值更大，当然，重组的阻力也会更大。
对于收购PSA，朱福寿认为：“这有利于东风公司自主品牌在产品和技术上共用资源，得到更快的升级转型。通过全面的技术开放合作，可以实现东风的技术共享，完善产品技术和质量体系，向国际化的目标靠拢。”
朱福寿表示，东风还将把PSA亚太技术中心纳进规划，设立一个合资研发中心，“这有助于我们创新研发的进一步完善，为神龙公司的研发提供保障”。其言下所指的保障，核心就是神龙即将面世的东风品牌车型。
据东风方面的人士透露，此次PSA与东风合作将有多个方面的协同，东风将来与PSA的技术共享不会仅限于平台和动力总成，双方还要联合开发适用于新兴国家市场的新产品和新技术。
大自主抄近道
种种迹象显示，东风出手的实际目的是为了弥补其自主短板，包括去年通过从东风有限剥离商用车业务，与沃尔沃合资生产东风品牌商用车，也是为了寻找在商用车领域技术更强的合作伙伴，来做强“大自主”。
去年12月10日，东风内部经过较长时间的思想碰撞和市场研究后，提出“乾”D300计划，大自主扩张的序幕正式拉开。而东风“大自主”的命运就在这个包含“三个100万辆”的规划里。
根据该规划，到“十二五”末期，东风汽车公司销量将达到600万辆，其中，按照“自主品牌超过50%”的规定，东风自主品牌将占300万辆：100万辆东风品牌商用车、100万辆东风品牌乘用车和100万辆其他自主品牌。
“东风要从走出去，到走进去，从过去引进国外的品牌和技术，到与外资联合开发，去海外购买资源，这是一个演变的过程。如果东风没有一个战略性的举措，要想实现国际化就是一句空话，我们付出的成本可能会更高，我们走的路可能会更加曲折。”朱福寿如是说道。
据其透露，东风虽然近年来谨小慎微，但一直在等待机会，“如何实现东风的自主，通过什么路径来做？有什么样的路径能够快速融入国际？这是我们多年来一直在思考的问题，包括与PSA和其他合作伙伴，我们一直都在研讨这个问题。”
在朱福寿、刘卫东等东风少壮派领导看来，入股PSA虽然是PSA主动上门谈的，但东风在思想上已经做了多年的准备，“有这个理念、有这个意识，与PSA的合作对于东风的战略意义，对于我们融入国际，对我们自主品牌事业的发展，对我们培育国际化的人才，都会有很多无限想象的空间。”
对于东风来说，借助PSA的渠道和技术积累，其自主完全可以抄近道发展。特别是未来的研发协作，如果双方以50：50的对等股比合作，加上所持有的PSA股权，东风完全可以达到间接控股的目的。
“过去都是外方收取费用，长期以来，我们的研发跟不上，现在我们融入进去，一起来研发，这对于行业来说，是另外一种值得尝试的模式。朱福寿如是说道。
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