福田汽车2013年产销超过66万辆 同比增长8%

 

微观层面，中国汽车企业面临的挑战也十分现实。市场份额增量遭遇既有格局的强大抵抗，企业发展转型面临创新能力和人才培育的刚性瓶颈，企业竞争战略的调整不仅需要弃旧扬新的勇气，还需要具备临渊履冰的精细和严谨。另外，国际市场的开拓和培育，要有自主创新力的护航；企业持续发展的成果，离不开与时俱进的制度创新；忽视市场需求变化的“单纯产品主义”，显然已难以为继；过高的期待过急的操作，又可能无视细分市场差异而走上岔路……太多的变化，隐藏于产销总量新纪录的大喜之中。

 

变化，是挑战，也是机遇。在福田看来，行业周期的变化，正是竞争战略细化的牵引力源头。当一个行业进入成熟期甚至衰退期的时候，企业必须采用整合性增长战略，力争通过兼并重组、商业模式创新或者竞争性增长，占据行业前二名的地位，才能实现较为稳定的竞争格局，才能实现持续的利润增长。

 

福田相关负责人告诉记者，目前，国内商用车已经进入成熟期，其主要增长方式就是整合性增长；而国内乘用车仍处于成长期，预计2030前后达到峰值并进入成熟期，其主要增长方式是机会性增长，但也可以通过商业模式创新等整合增长方式取得突破性发展。

 

根据新的整合增长战略意图，福田汽车集团将全部产品一一纳入战略模型加以甄别，得出了拥有战略底气的结论：既有成熟业务，还有大量的成长性业务,提升空间很大。

 

据悉，整合增长战略，已经成为福田未来发展的重要指针。据此，福田有针对性地制定了各个产品业务单元的竞争策略。这些策略，都将在2014年全面实施和深化。

 

志在世界，福田汽车国际化发展步步为“赢”

 

在福田汽车看来，整合增长逻辑，最适合当下世界汽车市场出现的战略机遇。福田汽车有四点相关判断：一是，未来5-10年，全球新增销售的70%来自以金砖四国为代表的“二类市场”，该类市场是拉动全球汽车市场增长的引擎；二是，中端产品将占据“二类市场”的主导地位，从而成为全球主流产品；三是，从全球竞争格局看，未来将是以欧美为代表的高端产品和以中印为代表的中低端产品的较量，其中对“二类市场”的争夺将是焦点；四是，中国作为全球最大的汽车需求国与生产国，汽车产业在全球具有集群优势，已形成较强的全球竞争能力，中国将在中端市场占有优势。

 

面对难得的国际市场战略机遇，明确了整合增长路径的福田全球化发展战略，其宗旨是坚持以内涵成长为基础的业务扩张道路，以汽车产业为核心，关联拓展相关业务，到2020年，把福田汽车打造成世界级主流汽车企业。

 

“世界级主流汽车企业”，意味着企业必须在业务组合与业务规模、市场布局与产业布局、品牌价值与企业发展能力等诸多方面具备世界级过硬素质。为此，福田根据自身实际，制定了一揽子系统规划。除了常见的数量规模目标之外，福田2020战略，基础扎实，与众不同。

 

首先，搭建六大产业架构，支撑世界级汽车企业目标的实现。以汽车及新能源汽车为基本主体，采用“关联拓展、集约经营”的原则，建立起相互支持、相互促进、协调发展的六大产业架构：以汽车与新能源汽车为核心业务，商用车、乘用车全面发展；以工程机械为拓展业务，基于中重卡关联开发；抓住新能源汽车核心部件业务；拓展金融产业、现代物流、信息技术服务等非生产性服务业，为汽车业务提供服务与支持。

 

其次，提出五大战略转型任务。商用车低端产品向高端产品转型；投资类产品向消费类产品转型；国内业务向国外业务转型；制造业向服务业转型；进行黄金价值链业务延伸。记者在现场了解到，福田汽车提出的五大转型任务，得到了企业内部和经销商的高度认同。福田汽车希望通过推动转型，为全球市场提供更丰富、更高性价比的产品，进一步强化其在海外市场的竞争能力。

 

再次，明确市场路径的“5+3+1战略”，从运营中国走向运营世界。其中，“1”是指，成为中国商用车市场的领导者及行业标准的制定者；“3”是指，在欧盟、日韩和北美三个发达地区取得市场突破；“5”是指，在印度、俄罗斯、巴西、印尼、墨西哥5个二类市场的重点国家实现产业化，2011-2015年首先重点推进印度、俄罗斯产业化，形成标杆，2016年后再复制到其它三个产业化国家。

 

中国自主品牌汽车企业第一个世界级品牌的诞生，最有可能就是出自商用车企。已然位居全球商用车销量第一位置和中国商用车第一品牌的福田汽车，正以“始于中国，意在世界”的胸怀，昂首走在“成为科技与品质领先的世界级汽车企业”的道路上。