接驳珠港澳大桥背后的硬实力，玉柴机器200万公里无大修

南海的风，徐徐吹来时代的新气息，灿烂的阳光下，搭载玉柴YC6J220-52发动机的10辆金色海格新车已经到位，安静的等待着挂牌上路运营。中山市国生汽运，国内第一家接驳珠港澳大桥的客运专线车队，近几天正忙着筹备新线路新车队的开通工作，珠港澳大桥建成通车，标志着一个新时代的开启，能赢得这一次机遇成为国内第一家接驳车队的运营商，国生汽运凭的是多年积累的品牌实力。

国生汽运副总经理冯永成先生（右）和维修部陈锦雄经理（左），都是与客车打交道几十年的资深专业人士

不积跬步无以至千里，点滴垒积，方成大业。国生汽运是中山本地的知名客运企业之一，企业的血脉里秉承了广东人务实包纳的风格，没有气派的大门，没有豪华的办公楼，在维修部办公室里，最醒目的是一摞摞堆积成山的车辆维保记录。安全大于天，故障不过夜，国生汽运二十多年如一日的规范运营管理，不仅赢得成绩和赞誉无数，更是将安全意识深深的植根在每个国生人的心底。这一次能够赢得珠港澳大桥接驳运营的标的，靠得正是厚积薄发的雄厚实力。

珠港澳大桥接驳运营，秦响国生汽运新乐章

万众瞩目的珠港澳大桥，聚焦了两岸三地中国人的关注，2009年12月15日正式开工建设，2018年10月24日上午9时正时通车，被视为粤港澳大湾区互联互通的脊梁，深度促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，必将进一步推动大湾区的进一步繁荣和强盛。作为承载人流往来的客运接驳运营，其重要程度不言而喻，对于国生汽运来说，时处客运行业整体日渐低迷的山谷地带，能够PK掉一票实力不俗的对手赢得该线路运营权，无疑于寻得一方新境地，大展宏图。

精于心勤于耕，有实力就不惧竞争。国生汽运能够赢得珠港澳大桥接驳运营，看起来不易，但只要你深入国生汽运走走看看，不难得出这其实是顺理成章的结论。在国生汽运，有4部2007年上牌运营的高一级大金龙XMQ6111Y，其搭载的是玉柴YC6L310-30发动机，合计行驶里程超过750万公里，全部无大修。这其中，除了玉柴的品质过硬，更在于国生汽运对于车辆日常运营的及时合理的保养。

2007年12月上牌运营的高一级大金龙XMQ6111Y，如今正好是第11年，铭牌已经斑驳，车况却依然良好。玉柴发动机非常给力

220+万公里、180+万公里、170+万公里、160+万公里，4部车，行驶里程分别如上。如果说1部车超过150万公里无大修不难做到，那么，在国生汽运，这样4部同时上牌，同一线路运营的车辆全部超过160万公里无大修，这样的水平，稳居国内一流。广州到中山的班线，每天跑6-7个单边，剔除定检时间，每天每辆车不低于500公里，这样一跑就是满满的11年，11年，里程最多的1部行驶220万公里，平均每年20万公里，按每年365天计算，每天547.95公里，相当于全年无休，玉柴卓越品质+国生汽运一流车辆管理体系，创造了让人乍舌的记录。

365天，每天平均6.5个单边，43+1+1座位数，按平均50%上座率，11年累计运送乘客超过450万人次。这4部装配了玉柴发动机的大金龙客车，可谓是国生汽运的“功勋元老”，技术冯总冯永成先生感言：这几辆车和他们的车“芯”，真的是有感情了。

运营11年，4部车累计750万公里发动机无大修，玉柴机器赢得陈锦雄经理真诚的夸赞

玉柴好品质和一流品质维保，双剑合壁打造百万神话

总计76部大客，72部选用了玉柴发动机，国生汽运对于玉柴的信任，不仅仅源自这4部功勋车辆带来的效益，更在于玉柴品牌的综合服务价平质优。国生汽运维修部陈锦雄经理，驾龄30多年，不折不扣的老司机，他对于玉柴发动机的评价很直接：“动力强，配件充足，价格平，特别是玉柴发动机的顶盖好，我们公司72部用玉柴的车，从来没有出过顶盖问题。日常的维保，主要就是皮带机油格这些易损件。”

好马配好鞍，玉柴客车发动机的领先地位不用多说，如何让优质产品发挥出最大效能，这就要看车队的日常运营管理。在国生汽运，每月两次的安全学习雷打不动，个别司机错过集体学习时间，不管当天回来再晚，都要单独开小班补课。遇到车辆有故障或是客运站发出整改报告单，必须当天处理，排除故障。同时，不管是之前的玉柴中山三俊服务站还是目前的玉柴江门顺合服务站一直定期与国生汽运维修部沟通互动，交流维护保养知识。不让病车上路，不让司机带着情绪上路，安全是客运企业发展的基础，在国生汽运，服务超过20年的老员工有很多，公司有凝聚力，大家都很珍惜这份感情。

一流的管理锻造出一流的司机团队，运营11年，大部分配件都是出厂时的原件，11年时间，尾灯都没有刮碰过，灯罩已经龟裂，透露出岁月的浓香

说到安全，从这4部功勋车辆上可以看出细节。运营已经满11年的车辆，绝大部分后车尾灯都还是原配，灯罩已经变得龟裂，从车里到车外，都是岁月的痕迹，“这批车是我去厦门接回来的，当时我女儿读初中，现在她都大学毕业了。这批车还在路上跑，车老了，我们也老了，而发动机却还那么皮实。我们和玉柴的感情，就是这样一公里一公里积累出来的。”中山-广州的专线，是国生汽运起家的生命线，也是公司的情感线，从司机到冯永成副总经理，都对这条线有着不一样的情怀。

每一辆车，从新车回来就有台帐记录，每2万公里保养一次，每次保养都有记录。每个司机的驾驶习惯，陈锦雄经理都了如指掌，通过GPS辅助分析司机所驾驶车辆易出现的故障，就可以分析出司机的驾驶习惯里有哪些需要改进。做好每个细节，力求每个司机都能完美操控车辆，这样的结果，就是发动机过100万公里无大修在国生汽运是常态。降低运营成本就是增加收益，11年发动机无大修的车辆，对于一个公司利润报表的贡献，想想都是一个非常可观的数字。

记录整齐清晰的车辆台帐，每月雷打不动的两次安全学习，故障不过夜的优良传统，这些细节就是国生汽运的灵魂所在。正是因为用车规范，才有了4辆搭载了玉柴发动机的大金龙客车超过160万公里无大修

俗话说好钢用在刀刃上，在国生汽运，选车首选玉柴发动机，其次选择实用功能，比如说这批投运在珠港澳大桥接驳线路上的18辆新车搭配的就是玉柴YC6J220-52发动机。

珠港澳接驳用车，国生汽运依旧选择玉柴发动机，新车内饰豪华舒适，将33个座位改成19座，每个座位都有USB接口，陆地航空头等舱VIP级别

砥砺前行与时俱进，珠港澳大桥接驳车队即将投入运营，国生汽运对于这批车给予厚望，搭载YC6J，车辆的内饰上定位于VIP级别，33座改成19座，超大空间舒适敞亮，每个座位侧面都有USB插口，方便乘客给随身电子设备充电。新时代，新征途，只要努力，尽管现在行业陷入低迷，但前方总有丰硕的成果等待我们，国生汽运的低成本运营经验，无疑值得我们所有运输公司借鉴。