高端市场开辟AT新战场 双特AT明年将大面积推广

 

据现场工作人员介绍，该系列自动变速器采用全球独一无二的后置式取力器（卡特彼勒相对于ZF、福伊特和艾里逊），有效扩展了自动变速器的使用范围，可广泛用于扭矩在600N?m---3000N?m的重卡、工程机械、豪华客车等多种车型。这个功能取决了加速快等优势，比如，记者上高环之前加速，可以在高环上很快把速度拉升到80公里。

 

在现场，工作人员还介绍：“该系列变速器集成缓速器于一体，有效提高了车辆的安全性能；外置式离合器控制电磁阀和油滤器的设计，使保养维护更加方便；模块化自动换挡控制系统，可以根据实际工况实现平稳、舒适的自动换挡，同时提供了‘动力模式’和‘经济模式’供驾驶员根据个人需求来自行选择，大大提升了操作的舒适性。”这就可以解释，为什么刹车距离短，刹车还平稳且不顿挫。

 

现场产品展示

 

更为关键的是，与目前市场同类产品相比，法士特（双特）AT具有燃油经济性高、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单、操作便捷等多项优势，代表着重型变速器领域的最高水准，其领先技术、创新技术和独特技术。“其配备高效变矩器和优化的换挡策略可以为用户节省6%—8%燃油费用，更是广大用户青睐的重要原因。”该工作人员这样总结到。

 

 

这个需要用户实地验证，不过，据宁波集装箱运输公司介绍，使用双特AT后，车辆运营效益提升了，重要原因就是车辆更省油。

 

在AT领域进展如何？

 

双特的AT，是个全新的产品，现在处于推广什么阶段呢？应该说，双特AT现在已经过了小批量推广阶段，最早进入市场的产品已经使用了将近2年，而2014年在不同领域的销量是200多台。而据相关人士透露，由于这两年的使用状况良好，并且适应了不同领域，双特AT在明年将开始大面积推广。

 

试驾活动活动现场中，西安双特技术总监杰森-科瓦泽(Jason Kwacz)首先回顾了双特公司的历史，从2011年4月8日，西安双特智能传动有限公司在西安成立；2012年6月，首台CKD组装的FC6A140自动变速器产品下线；2013年1月18日，西安双特入驻新工厂；2014年3月，首台CKD组装的FC6A250自动变速器产品下线。

 

 

据了解，双特公司是国内首家，也是目前唯一一家拥有重型液力自动变速器生产和研发能力的企业，由法士特和卡特彼勒合资组建。两者属于“强强联合”，法士特有巨大的中国本土市场，而卡特彼勒有着领先的技术优势，因此，双特公司可形成优势互补的良好发展态势。

 

强强联合之下，双特公司的产品开发情况如何呢？据介绍，双特现主要生产4款产品，包括FC6A140/180/210/250。截至目前，西安双特FC6A系列液力自动变速器已经成功匹配国内码头牵引车、城市公交车、矿用宽体自卸车、豪华旅游大巴、消防车等众多商用车领域。

 

 

产品开发顺利后，双特AT产品的市场进展情况也非常好。“自去年产品下线后，法士特（双特）AT产品今年开始正式进入市场，但属于小批量试投放阶段，今年预计将销售共200多台。”法士特内部人士这样表示。

 

更为重要的是，法士特（双特）AT的国产化工作进展顺利，已完成与潍柴、康明斯、玉柴、锡柴等多家企业多款发动机产品的技术对接和样车试装工作，广泛覆盖国内一汽、东风、陕汽、江淮、宇通、苏州金龙、厦门金旅、欧辉客车、扬州亚星、厦门丰泰、扬州盛达、等169家主机厂、655家改装车及专用车厂家和156位终端用户。

 

在未来，为进一步开拓重型液力自动变速器市场，加快AT国产化普及步伐，双特公司将最初引进的两款原型产品延伸发展为两个系列平台、八款基本型号、二十多种配置类型、近百种技术状态的完善产品链，全面满足了客车、卡车、工程机械以及越野车等不同细分市场需求，国内市场合理布局，市场用户需求凸显。

 

法士特能否彻底打破国内自动变速器长期依赖进口的被动局面呢？看来这答案已经越来越清晰。