高端市场开辟AT新战场 双特AT明年将大面积推广

 

业界高度关注的双特AT，再次有了新动作！

 

作为全球变速箱销量最大企业，法士特并不就此止步而是不断开拓新的优质市场，3年前投资了AT（液力自动变速器）合资公司，如今开始小批量试投放，意欲在商用车高端市场开辟出AT新战场。

 

12月8日，法士特（双特）AT试乘试驾高端体验活动在法士特西安高新厂区举行，来自各大主机厂技术人员、广大重卡爱好者、媒体记者以及普通用户进行了现场体验，亲身见证了AT的优良性能。

 

法士特（双特）推出的AT产品到底是什么样子？现场体验怎样进行？法士特在AT领域的进展情况又如何呢？请看记者在实际驾驶后，带来的现场报道。

 

 

体验心得：无需换挡轻松驾驶 制动更灵敏

 

记者在活动现场观察到，有5辆商用车均配装了双特FC6A系列液力自动变速器，包括一辆陕汽牵引车、矿用宽体自卸车以及旅游大巴等车型，供在场参与者进行试乘试驾。

 

在法士特的封闭式实验场地内，记者也试驾体验了一下装载AT变速箱的12米海格客车。这辆12米的“庞然大物”还是有些考验记者的驾车技术，更何况，车上还在坐了无数的媒体记者们。

 

现场供试驾的5辆搭载了双特AT的商用车

 

不过，启动后，这辆12米海格客车的轻松、简单的操控性，让记者松了一口气。在自动挡状态下，这辆客车仅需右脚在刹车与油门踏板之间切换，AT变速箱的换挡装置在左手侧（一般轿车是在右手），其面板上显示的R\D\N代表的实际挡位，与记者平日驾驶的自动挡轿车类似，只需轻按一下就可以进行选择，推到“D”，就是前进，“N”就是空挡，“R”就是倒挡。此外，也可以切换成手动挡模式，根据需要选择对应的模式，即选择面板上相应的1-6数字，代表不同的挡位。不过，记者是不敢去尝试手动模式。

 

车辆启动后，就再也不用关注挡位，只需操控方向和速度即可。令人感叹的是，这辆12米客车方向盘很大，但是转动轻松，甚至比记者平日开的轿车还要轻。记者熟悉了路况后，车辆就进入了法士特试车场的“高环路段”。之前一个记者试驾这辆车时，大家还嫌他在高环上开的不够快，记者用力踩下油门，时速很快就到了80公里，考虑到全车的“乘客感受”，记者继续加速后，把时速控制在了100公里之内。

 

下了高环，记者开始减速，踩下刹车，车辆开始平稳降速，感觉不错，没有顿挫感，也没让车上乘客“点头”，继续向前行驶一段距离后，车就要停车入位了。考验记者的时刻到了，前一个记者没能够把车停进停车位，而是直接停在路上。记者看到停车位，旁边分别是一辆矿车和一辆宇通12米客车，记者估准距离，转动方向，同时踩下刹车，12米客车，扭动着庞大的身躯，从两辆车中间，插入停车位，当记者彻底停住车辆时，刚好车身也正过来，漂亮地停到了车位上。

 

能够轻松驾驭12米客车，这让记者倍感兴奋与自豪。以记者18年的驾龄，阅车无数来说，这辆车的操控性挺不错的，方向精准，可以做到指哪打哪，并且转动轻松，虽油门踏板稍高但可以调校更合适些；提速不错，刹车反应快，刹车距离短，但不会出现急刹现象，没有明显的顿挫感，这些都应该跟AT变速箱带有缓速器相关。

 

另外，这车还带倒车影像，倒车也比较轻松。总之，这辆12米的客车还是挺好开的，真是科技让生活更美好。

 

活动现场中，来自宁波集装箱运输的一位用户也给记者分享了他们的使用情况。“从去年开始，宁波港增加了9台搭载双特AT变速箱的偏置式港内运输车。港内运输的特点就是低速、短距离、重载、频繁制动、及需要长时间的怠速运转。我们之前使用的手动变速箱每2-3个月就需要对离合器进行维护，而使用了AT变速箱，就再也没有这样的烦恼。”

 

“此外，这类带双特AT变速箱的车，驾驶更平稳，换挡很平顺，司机劳动强度降低，安全系数也得到提升，到目前为止是零事故。”这位用户聊起双特AT变速箱时很开心。

 

优势来自哪里？

 

搭载了法士特（双特）AT的商用车能有如此好的驾驶轻松体验，那么，是如何做到的呢？

 

双特FC6A系列液力自动变速器