法士特伊顿再度联手 分而又合三个谜团

 

法士特和伊顿的合资公司将根据中国市场的特点，初期重点推出伊顿为中国市场特别设计的395mm推式离合器、430mm拉式离合器，之后将会研发更多适用于未来中国市场的离合器产品。

 

面对广阔的需求，提供合适的产品，这就是法士特和伊顿为何要在经济不景气、产能过剩的背景下，还要大兴土木的原因。

 

为何是法士特控股

 

法士特与伊顿公司合资组建的“法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司”，总投资1 亿元人民币，其中，法士特投资占总股本的 51 %，伊顿投资占总股本的49%。

 

而在2003年首次合作时，伊顿和法士特成立的合资公司，股比为55%﹕45%，由伊顿控股。

 

 

伊顿是谁啊？伊顿公司是一家全球领先的动力管理公司，2013年销售额达220亿美元（1200多亿人民币）。伊顿在全球拥有逾10.3万名员工，产品销往超过175个国家和地区，在商用汽车变速器、离合器、发动机增压器、发动机气门方面，拥有多项独特技术专利，处于世界顶尖水平。

 

这样一个具有离合器顶尖技术的汽车零部件巨无霸，为何愿意让法士特控股呢？

 

原因其实也容易理解，可以归结为天时、地利和人和。

 

说到天时，是因为中国当前的商用车市场已是世界最大的市场。2003年，伊顿和法士特首次合作时，中国重卡产量一年不过20万辆，但时至2014年，中国每年的重卡销量已达到80万辆左右，比西欧和北美的重卡销量总和还要多。在这样一个巨大的市场面前，只要能取得份额和利润，是不是控股也就没有那么重要。

 

说到地利，那是因为中国是法士特的主场，法士特在中国拥有上千万的用户，对于中国的用户需求了如指望。无论是前期的用户需求定位，还是中间的高质量和低成本生产，以至于最后环节的市场营销，还是售后服务，法士特都比伊顿更懂中国。既然，法士特更加熟悉当地市场，那么把控股权交给法士特，恐怕能够获得更大利益，既然如此，伊顿何乐而不为？更何况，在伊顿和法士特的第一次合资中，伊顿控股，并没有让这个合资公司顺利运转下去。既有前车之鉴，伊顿放手控股权也就顺理成章。

 

再说人和。伊顿和法士特虽然前度分手，但是好合好散。法士特一直都是伊顿的供应商，伊顿也欣赏和肯定法士特的创新、制造、客户关系维护等能力。另外，10年前，不但中国商用车市场不大，那时的法士特各方面能力也不强。10年间，法士特在各方面都取得了持续的进步，各能力的提升也在这次合资中有更大话语权。

 

可以说，伊顿认可法士特对于合资工厂的驾驭能力，看好法士特对于全新市场的开拓能力和对于生产的管理能力。合资公司成立之前，伊顿在无锡有个工厂生产离合器，但出于对法士特与合资工厂未来充满信心，其无锡工厂的离合器生产线将全部转移到西安高新区，合资公司生产离合器的产能也将从原来的3万台提升至一期20万台。伊顿无锡工厂将生产伊顿的其他生产产品，合资公司西安新工厂将成为伊顿在国内唯一的离合器生产基地。

 

可以说，正是伊顿对于法士特的信任和认可，让此次合资成为法士特控股，让此次合资谈判顺利完成并结成硕果。

 

“存在的就是合理的”。法士特和伊顿的合资公司已经顺利成立，下面是否能够让双方都能得偿所愿，那还是时间说了算。