“肥水”难流外人田 潍柴老大地位遭挑战
因此，今后福田的重型发动机供应商将变成福田康明斯、奔驰、潍柴三家企业，也许，在相当一段时间内，潍柴仍将是福田汽车的第一发动机战略供应商，二者也于5月4日再次签订合作协议，意在巩固这一战略联盟。但是，福田和戴姆勒和康明斯都合资成立了公司，这种合资关系相比战略合作，更能更进一步，因此，康明斯和戴姆勒的发动机将会进一步侵蚀潍柴在福田的部分配套份额，并且可能是不小的份额。
接下来就是，与潍柴同样有战略联盟关系的大运重卡。大运重卡上市以来，曾经只有惟一的一家发动机供应商——潍柴。但记者仔细观察后发现，此次展出的一款N6载货车，却是搭载了玉柴发动机。尽管在车展期间工信部明确国Ⅳ实施时间后，这款搭载了玉柴发动机的展车被撤出了展览，但大运这一动作也暗了含“二意”。
再看看北奔重汽，这个以往潍柴大马力发动机的忠实用户，此次展出的一款轻量化自卸车，也搭载了玉柴340马力发动机。不过，这个很好理解，2013年5月30日，北奔重汽与广西玉柴机器就年产10万台车用柴油及燃气发动机合资项目正式签署了合作协议，合资在包头市成立“包头北奔玉柴发动机有限公司”，建重型车用发动机生产基地，主要生产YC6L、YC6MK、YC6K等系列车用柴油及燃气发动机。
虽然目前这一项目尚未投产，但北奔重汽此次展出搭载玉柴大马力发动机这一举动，释放出一个信号，就是玉柴要来跟潍柴在重型车发动机市场正面交锋了。不仅如此，北奔玉柴一旦建成投产，或将逐步取代如今潍柴在北奔的合作地位。
上依红、四川现代主推自家发动机
本届车展上，与潍柴有着密切合作关系的重卡企业还有上依红，此次推出的新车型杰狮畅途版牵引车，搭载的是上菲红390马力的Cursor 9发动机。
这让记者联想到上依红2014商务年会传出的消息：““杰狮”作为上依红中高端重卡产品，2013年销量超过9000辆（占总销量2.8万辆近1/3），该产品平台搭载上汽菲亚特红岩CURSOR9、CURSOR13发动机，在2013年的发展十分迅猛，超过9000辆的销量也说明，其各方面性能表现也越来越受到用户的认可。”这种种迹象表明，上依红在未来将会更加青睐于上菲红发动机，毕竟上菲红才是自家“血脉”。
除了这些传统的重卡企业，本届车展还出现了另一支重卡新军——四川现代“创虎”。既然是中韩合资，又定位中高端市场，“创虎”自然要拿出看家本领。其展出的两款牵引车和一款自卸车，均搭载从韩国现代引进的Powertec12.7L发动机，功率分别为360马力、440马力和550马力。创虎带入国内的发动机既然是大马力的，则难免要在市场上与潍柴这个传统“大哥”过招。
“创虎”6×4高顶牵引车(搭载从韩国现代引进的Powertec12.7L发动机)
仔细算来，近期新进入或即将进入重型车发动机市场的有联合动力（就是玉柴）、奔驰、福田康明斯、北奔玉柴、华菱汉马动力以及韩国现代Powertec。他们之中有国外品牌，也有中外、国内合资品牌，还有国内自主研发品牌。这些新进入大马力发动机市场的制造商，可能没有“扬言”要与潍柴正面PK，但无疑结果是很明确的，那就是他们都要分食重型车发动机市场份额。
再加上以前的老对手，玉柴以及东风和西安康明斯，还有上海日野，潍柴的竞争对手真是一波接着一波啊。
这是不是预示着，众多重卡企业作为潍柴发动机拥夯的时代将要过去？面对众多重卡发动机的步步紧逼，潍柴的江湖地位将面临着前所未有的挑战？潍柴究竟会与其重卡合作拍档进入怎样的境况？
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