新疆：翻新轮胎亟待步入正轨

 

新疆作为全国面积最大的省区，各地区之间相距遥远，且路况多为戈壁沙漠，每年报废的轮胎数量居全国前列。废旧轮胎被称为“黑色污染”，本身具有很强的抗热、抗机械性，丢弃在自然环境中很难降解。若不加以综合利用，不仅是对资源的极大浪费，也会对环境产生巨大的污染。近些年国家为保护环境以及发展循环经济，更是出台不少相关政策大力鼓励发展废旧轮胎翻新产业。

 

曾经毫不起眼的废旧轮胎如今变成了炙手可热的“宝贝”，除了炼油，生产橡胶之外，它“起死回生”能力令不少人都找到了另一种生财之道。全疆越来越多的翻新轮胎店铺、小型工厂纷纷加入“翻新大军”，一时间翻新轮胎产业似乎进入了发展的“盛世”。

 

可站在这“盛世”对立面的，却是其质量、安全性等方面饱受诟病。实际上，作为一个方兴未艾的“黑色产业”，“废旧轮胎翻新”正经历着发展的“阵痛”期。 本报记者刘翔是谁在“造”翻新轮胎?

 

轮胎翻新并不是一件新鲜事，行业内普遍认可的说法是，经过使用的旧轮胎，胎面尚未达到磨损极限，对其外表胶层进行全翻新或者部分翻新。经过标准工艺流程所生产出来的翻新轮胎，能延长轮胎寿命的90%(相比于新胎)，且价格相对较低，是“物美价廉”的典范。

 

然而，近些年来翻新轮胎却以“黑心胎”、“夺命胎”、“定时炸弹”等“头衔”频频“亮相”于交通事故现场与各大媒体报道中。究其原因，则是因为太多“有名无实”的伪劣翻新胎充斥着整个轮胎市场。

 

位于乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)的河南庄村，是一个集收购、加工、销售于一体的“轮胎村”。

 

曾经这里的家庭小作坊式的翻新轮胎产业发展得风生水起，经媒体曝光后，当地相关部门加大了对该村“轮胎翻新产业”的监察力度，“小作坊”遍布全村的情况目前已经得到了明显的改观，大多数店面以修补轮胎以及打磨胶粉为主，但不排除依然有在“地下”秘密加工翻新轮胎或把报废轮胎送去内地翻新的可能。

 

乌鲁木齐市头屯河区“宝建轮胎修补厂”总经理白宝乾从事了多年的轮胎修补工作，对当地“轮胎市场”的行情更是了如指掌。他认为当地“作坊”减少的原因除了监管力度加大外，还因为受到橡胶价格持续下跌等因素的冲击。“不少从事修补翻新轮胎的"老板"都改行了，不挣钱的行当他们不干，待到橡胶价格"回暖"，再来吃"回头草"。”白宝乾说，“新疆的翻新轮胎工厂散落在全疆各地，发展粗放，生产出的翻新胎质量也参差不齐，目前全疆没有一个龙头企业涉足翻新胎行业，缺少"领头羊"自然无法构成稳定的市场秩序。”

 

由此可以看出，店铺和小型工厂对翻新轮胎工作的选择充满着“随意性”，而这种“随意性”由于缺乏大型企业的领头牵引，更是导致翻新轮胎行业出现了“工厂遍地开花，质量良莠不齐”的局面。而各个翻新轮胎厂家原本就不成规模，技术水平有限，再为争夺客源而互相压价，便只有采取“羊毛出在羊身上”的办法，在翻新轮胎的过程中偷工减料，把“翻新胎”变为了“夺命胎”。

 

新疆昆仑轮胎有限公司是全疆最大轮胎生产企业，经该公司内部人士介绍，目前国有大型轮胎企业基本上都没有翻新轮胎的业务板块，均以生产新轮胎为主。

 

轮胎行业业内专家认为，目前轮胎翻新企业鱼龙混杂，市场秩序较为混乱，导致消费者对翻新胎轮的信任度很低，很多人提到翻新胎，就认为是“残次品”。因此国有大型轮胎企业目前对市场还持观望态度，不敢贸然涉足。 是谁在“用”翻新轮胎?

 

在乌鲁木齐市北站大型停车场，一位名叫杨建国的长途货车司机正在仔细地查看自己的车辆情况，“大货车最花钱的就是油和轮胎，我这12个轮子的车，除了转向轮和后面的轮子外，中间部位有四个轮子是翻新胎，一年跑下来光换轮胎都能省3万多元。”

 

有需求才有市场。据杨建国介绍，在一年前，他的车除了前轮外，剩下的轮胎基本都用翻新的，胎体来源基本都是路边的“补胎店”。可“在路上看见的多了，心里也就怕了”，和省下来的那些钱相比，安全毕竟更为重要，于是只留下车体中间承重部位的四个翻新轮胎，剩下的都换成新胎。

 

“不少货车和工程车辆都装有翻新胎，有些是"实打实"的翻新胎，而有的就是纯粹为了贪图便宜在小作坊买的劣质轮胎。不过现在无论是货运公司还是司机本人都比较重视人身安全，用的翻新胎都是和货运公司有过合作"知根知底"的企业和厂家生产的轮胎，轮胎质量没什么问题。”他说。

 

乌市天山货运市场兴都货运相关负责人表示，该公司因长途运输车辆较多，货车所有轮胎均为“三包”全新轮胎。而出于企业的成本考虑，我区一些主营短途运输的物流公司也有使用翻新轮胎的。因为只负责载重，卡车的后轮上会部分使用翻新胎，前面导向轮是绝对不会使用的。对于采购翻新胎的标准，各物流企业也都是严格把控。