唐钢：删减末十位不赚钱车型 缩减无作为经销商

 

谈到联合卡车为何早期有不少不赚钱车型时，唐钢这样说到：“公司刚成立时，我们对订单是没办法进行选择的，只能做些市场上剩下的车型偏、利润低的订单。”

 

在解释了车型多的原因后，唐钢话锋一转，“但现在与早年已不同，要对订单有所选择。也正因如此，公司现在可以放弃掉低利润且市场极小的车型。”

 

网络聚焦 ：缩减经销商 放弃低效市场

 

对于网络方面的调整，唐钢也提出了要从两个方面进入聚焦——对“网络与区域”进行缩减。

 

唐钢表示，“目前，我们在一个城市基本只指定一个经销商，避免经销商之间的比价争利，更利于经销商获得更多的回报，对联合卡车的忠实度更高。”他告诉记者，公司目前已经把网络数量缩减到146家左右。

 

记者调查国内重卡市场时发现，经销商们最容易抱怨的就是，由于网络数量过多，产品的价格变得透明，他们往往要把优惠尺度放得非常大，但其利润会变得很小。久而久之后，不少重卡经销商对品牌的忠实度不会高，不但很难只做一个品牌的代理商，而且对于一个品牌也可能做不了几年，会不断为逐利去换品牌。

 

但联合卡车通过缩减经销商，就有效的避免了上述情况的出现。“在以前，芜湖有5个点可以买到联合卡车，有多个经销商。我们就很难卖产品，也卖不了一个好价格。”联合卡车芜湖总代理——安徽众卡汽车销售服务有限公司副总经理程世能告诉记者，自从缩减经销网点只留下他们一家后，公司的销量很快上去，而且年销量已超过了以往多家经销商时的总销量。“我们公司的利润也比以前明显提升，已经在计划再申请几个其它区域的代理权，都只做联合卡车一家。”

 

同时，唐钢还指出，联合卡车要缩减低效率的区域，要把人力与物力放在高效市场。“我们放弃一些出效率难或低效率的市场，减少对资源的浪费，集中资源去更好地攻克珠三角、长三角这样的优质市场。”

 

“对于用户的选择，我们也鼓励经销商多开发组织型用户，通过组织型用户的选择去引导个体用户。”唐钢说，无论是组织型用户还是个人用户，经销商付出的成本是一样的，甚至个人用户的成本会更高，但组织型用户往往是批量采购，带来的收益则是个人用户的数倍，并能起来引领市场的作用。

 

联合卡车实现今年万辆的目标的可能性非常高  

唐钢最后还向记者透露，“截至目前，联合卡车已经接到4000多辆订单，实现今年万辆的目标的可能性还是非常高的。”

 

或许，正是在“聚焦”策略下，联合卡车距离每一个目标越来越近。