袁宏明：电动车不宜作为重卡的新能源路线

 

第二，新能源和智能化，我为什么讲新能源和智能化，大家在汽车行业说得比较多，但是我这一块针对新能源和智能化，提出我们的行业，我们的重卡和我们的整个汽车行业，不见得完全一致，重卡是一个生产资料，不是消费品，和乘用车不一样，乘用车在某种意义上来讲，更多的它是一种消费品，而重卡是需要给我们的客户带来价值的问题。所以我们在这讲重卡的新能源和我们轿车所说的新能源有一定的差距。

 

最近国务院发展研究中心、工信部、发改委等到企业里多次提出电动车作为轿车的新能源，我们是认可的。但是重卡的电动车作为新能源，我认为第一不现实，第二，不符合客户的最终需求。成本太高，运营成本太高，一次的购买成本也高。所以我们在重卡行业，在新能源上希望把LNG和CNG作为我们在重卡上的新能源进行推广。这个得到社会和客户的普遍认可，这就是我讲的新能源，我们现在还有其他的一些新能源的研究，但是我认为新能源是下一步的方向。因为它能够对环境的改善带来好处，也能对我们的终端，实际的客户带来效益。这个是叫做社会和客户，完全打成一致，这实现了共赢。所以我觉得我们比新能源，现在国家仅仅把电动车作为新能源，说了不该说的话，我们是研讨，其实电动车污染是有的，电从哪里来？可能车确实没有，但是发电的污染谁来关注？这是新能源的事。

 

另外，智能化，重卡的智能化从我们的轿车相比还有很大的差距，我刚才讲了轿车更多是一种消费品，我们需要的一些智能化的东西，更多地体现在我们消费者的享受上。而我们重卡的智能化，我们要更多地关注客户运行全过程。能够给客户及时地提供货源的信息，能够及时地告诉客户我的车最近的服务站在哪里，能够及时地给客户提供我的驾驶习惯是比较费油的，哪种驾驶习惯可以给我节约更多的燃油，能够很方便地告诉我们的客户，我的汽车需要的一些零部件，在最近的什么位置可以采用到什么样的价格。

 

可能我讲的这些作为消费品有的客户还不太关注，我们有的开4.0的车，不怕油。但是重卡不一样，因为它是一种生产资料，它是给他带来效益的，所以给多的智能化，在商用车里面怎么满足客户的需求，实现更多的智能化产品。因为现在信息化，已经完全对目前的发展，我们认为具备在商用车里面实现产品的智能化，这是我讲的第二个需要突围的，我们的自主企业可以提升自我。

 

第三，关注整车和零部件共同发展，轿车整体的产能很大，一个车型下来，几十万、几百万，而商用车更多的是叫订单生产，按照客户的需求进行组织。我们的规模不像轿车那么大，但是商用车的竞争不是整车企业的竞争，整体的基础工业、零部件工业、技术的进步，技术的升级，需要更多的关注。没有这一支强大的零部件的队伍，我想我们的整车实现整体的提升是纸上谈兵，所以我想在这一点提升自主车企的整体能力，这是我讲的第三个观点，必须关注，也希望我们的整车企业给予零部件企业更多的空间，更多的一些支持，实现我们的共同发展。这是我想按照这个会议的主题，发表三个方面的意见。但是我们在这个领域，我想我们仍然有很大的差距，通过我们的努力，把我们的能力发挥到极致，用最快的时间缩短我们的差距，我想中国的商用车企业。

 

这三点是我们的呼吁也罢，倡议也罢，我希望我们的中国的商用车企业能够紧密地团结在一起，减少内耗，我想我们之间的内耗无形当中是对我们汽车工业，我们的商用车工业的发展，我认为是一个巨大的挑战。我想我们现在没有能力干这个事情，我觉得我们的能力可能更多地体现在了我们的内耗上，所以我希望我们的商用车企业能够团结一致，共同为我们汽车做出贡献，实现我们的汽车梦。但是我觉得这个汽车梦必须是中国梦下的汽车梦。

 

我想最后用我母校的一个校训来结束我的发言，作为我们汽车人，应该正视我们现在的现实，自强不息，用很短的时间缩小我们和世界知名企业之间的差距。另外，我们仍然要传承我们中华民族的传统美德，厚德载物，关注产品的全生命周期，关注我们的全产业链，为客户和我们的合作者提供更多的盈利空间。