重庆交运：客车小件快运全面转型做“快递”
2.网点服务功能欠缺、积极性不高，导致业务发展受挫。
(1)体制的因素，导致区域网络服务监管不力，投诉较多。
现在客运快件企业对网点终端的服务监控，基本上只能覆盖直营网点。在对合作方网点进行服务监控时，很大程度上依靠的是对方的自觉性。哪怕双方签订了合同，在目前客运快件流量不大的前提下，最后让步的还是客运快件企业。人、财、物和经营管理不能有机的结合在一起，是目前客运快件企业网点服务监管最大的问题。
(2)基础服务和延伸服务能力较差。
客运快件网点巧立名目重复收取客户费用、接货的工作时间机械化，大部分网点都是5点30分准时下班，货物漏接的现象依旧突出;不主动接货，要求驾驶员将货物交到网点;在搬运中野蛮操作，拖拉，乱丢货物造成货物包装损害等问题比较突出。同时因为分配比重所占份额的极低，许多网点都无法通过免费服务配送货物。甚至有个别地区网点还专门打招呼，明确表态就是给钱也不配送，要么就是天价，动辄就是10公里内100元、200元一趟。
(3)网点人员综合业务素质还需要进一步提高。
客运快件很多网点还只是停留在车站行李房的职责上面，不愿多做事，认为小件找小钱，比不上主业利润丰厚等思想普遍存在。因此，在配备人员上，网点车站一般情况都是把老弱病残孕安排到快件部门;在硬件设施的配置上，也是以最低要求为主。从而导致网点服务差、投诉多、自身业务停滞不前。
转型发展的典型做法
1.提供多种营销模式，适应市场发展需求。
快件运输是客运快件企业获得收益的重要来源，但客户群体的多样性也决定了企业经营发展的多样性。精细化的经营模式不仅仅指的是市场细分，还有经营方式的更精心、更细致。时效运输、班车零担、代收货款、代售产品等都将是企业为不同客户制定的营销产品。只有满足客户的不同需求，才能更好地获得市场竞争的筹码，获得更多的收益。
交运快递有组织地对传统行业老客户进行了回访，开发既有客户潜在需求，效果较好。如已终止合作的光明牛奶已经开始再次合作，并将合作线路增加了5条，通过潜在的客户开发，争取到了怡园食品的合作。通过努力，交运快递取得了中国联通重庆公司的物流配送的整体投标资格，现全力以赴做好投标前的各项准备工作，力争拿下联通公司年/60多万元的物流配送合同。通过与知名企业的合作，扩大交运快递企业影响力。
2.运输环节采取包舱方式固化运输成本，获得价格制定权和话语权。
(1)公营车首先提供运输保障支撑。
运输单位的公营车是最能够靠行政指令进行干预的运输载体。随着公营车辆的逐渐增多，客运快件的运输环节就能更好的得到保障。运输单位能否将公营车的快件承运管理权限交付给客运快件公司，形成客运快件公司核心竞争力的基本保障运输载体，这是一个比较深层次的构想。从全国各地的实际情况来看，运输单位和站场基本上都同属于一个运输集团，那么公营车的快件经营权限的转移，在集团内部，仅仅只是一个利益的重新分配而已，这是应该也是可以解决的环节。
(2)非公营车辆以不同方式的包舱来解决运输保障问题。
这需要解决包舱主体单位的问题。从前述问题来看，车属单位是放弃了快件的管理权限，也就是说包舱谈妥与否，车属单位说了不算。而快件公司单独与每条线路的滚协代表谈判，将带来很多变数。因此，在实际包舱运作过程中，运输单位应参与包舱经营的谈判，切实履行车辆管理权限，削弱滚协的实际控制力。对于包舱的方式，快件公司也要因地制宜的选择全线、包时间段、包车辆等方式来解决。
3.网点落实主体责任、采取多种方式经营网点，提升服务水准。
网点的服务缺位是目前客运快件的经营短板，但网点服务却是保障快件业务发展和打造品牌的基础。
(1)以实施产量、产值任务考核为主，实行单项考核奖励，调动网点服务积极性。
网点的服务质量保障是目前客运快件企业“瓶颈”。系统内部的网点还可以通过行政命令方式来监控和考核质量的优劣，系统外的网点，可以采取：更好地以实施产量、产值任务考核为主，实行单项考核奖励到网点个人，才是指令与经营手段相结合。
目前，虽然网点之间有分配比例，但从受理方来讲，实施产量、产值考核，即提高了网点人员的积极性，又提高了服务质量，而且超任务提成额度在可控范围，可以很好地解决网点服务质量问题。
“门到门”服务是一家专业快递企业必备的基础服务功能，随着与大客户京东商城合作项目的即将运作，有了京东商城业务量的基础支撑，是推行配送服务的最佳时机。为此，从2012年8月1日起，在相关单位的大力支持下，交运快递选择了较为成熟且货物流量较大的永川、合川、江津、潼南、铜梁、璧山、荣昌、大足、万州9个网点作为首批推行开展配送上门服务的网点。
(2)探索股份制改造客运快件企业，促使受理方、运输方、到达站方更紧密的联系在一起，做大做强客运快件企业。
合作方的重视程度和责任心是网点间合作的基础。客运快件企业，也可以采取受理方、运输方、到达站方共同出资组建，达到利益共享、资源共用的目的。
从目前交运快递独资经营的效果来看，面对运输方和网点仍然有管理缺位的情况发生，那么将现有网点和运输线路作为快递公司的股份，真正的融入到整个快递公司里，不失为解决现有体制下经营管理缺位的模式之一。同时，对于其他具有市场区域辐射强、战略中心布局的地域，在首选合作方之间签订快件服务协议的基础上，也可以采取共同投资、参股、全资直营等几种方式来进行网点经营，而全资直营网点是最能有效控制服务质量的运作模式。
4.省际间网点的互联，以相互尊重、求同存异为主。
客运快件企业之间还具有社会物流快递企业没有的资源，那就是全国交通一家亲。省际之间的网点建设，基于客运班车的运行铺垫和交通运输行业的特点，相互之间达成一致意见开通快件网点是比较容易的，也是建设成本最低的。客运快件企业双方应本着相互尊重、求同存异的原则，既可以统一结算方式，也可以采取“尊重实际”(分别按照己方的结算方式来结算)的方式进行合作。省际间的快递网络布局，也可以采取股份制合作的方式来进行。
客运快件企业做大做强，更加离不开行业主管部门和协会以及各运输企业的支持，一是在全国一盘棋的基础上，交通运输部和中交协以及各省市地区的行业主管部门，对客运快件企业给予更有力的政策支撑，能在申报快递经营许可、税收补贴、企业资质审定、省际间快递合作等方面给予优惠政策，让客运快件企业转型升级更顺畅;二是希望能通过道路运输协会平台，加强与各地物流协会、快递协会等行业协会的联系，在协会的协调下增加与各行业企业的合作机会;三是加强与周边省市客运快件协会的联系，引导与兄弟省市道路客运企业建立起合作伙伴关系，最大化地实现客运快件全国网络化布局。
