公众认可取消卧铺车 “强制休息”引争议

 

在杭州汽车南站，一名跑河南长途路线的刘师傅也同样表示对“被休息”政策不理解。“我们跑长途的车上都有两个司机，一个司机开的时候，另一个司机则在一旁休息。我们常年都习惯如此，两人倒班休息挺好的。” 他表示，现在让车停下来休息，同行的两个司机反而谁都不能休息了。“我们不但要看好乘客行李，还要维护秩序。有些乘客不知道该政策，觉得我们故意停车误时间，找我们大吵大闹。”

 

“我们现在长途卧铺客车上，同样还是要配两个司机。”张秋平告诉记者，“凌晨2-5点卧铺客车须停开”政策根本没办法让司机真正休息，反而由于该政策刚执行不久，要与很多不知道、不理解的乘客沟通，司机一路下来反而更累。“因为这个政策，有些司机与乘客也多了不少争执。反而因此司机烦躁很多，我们更担心司机的开车安全了。”

 

停开政策长期以往 经营受损严重

 

“‘凌晨2-5点停开’政策，对我们目前的卧铺客车运营影响是最大的。”张秋平表示，“自从这个政策实施后，目前公司运营中的9辆卧铺客车全部开始亏损，未来这种影响还将越来越大。”

 

新发地客运站内的卧铺客车

 

张秋平给出一组数据，2012年春运期间，卧铺客车的上座率约85%；2013年春运期间，卧铺客车的上座率已不及50%。“谁也不愿意停半路休息，知道停开政策的乘客越来越多开始选择铁路出行。现在这种影响才刚刚开始，估计今后的客流量还将进一步慢慢减少。”杭州汽车南站的刘师傅同样表示，受停开政策的影响，上座率开始逐渐降低。

 

在张秋平看来，“司机被休息”政策，不但在于“无法真正得到休息”的不合理性，而且“2-5点”的强制性时间点也非常的不合理。张秋平告诉记者，由于这个时间点是强制性的，必须要算好时间进出服务站。“在高速路上不是随时有服务站的，司机就必须2点前找到合适的服务站停下来。如此一来，停开的时间完全不止3小时。”

 

“凌晨2-5点，卧铺客车一旦在高速路上，车辆就被拍照。我们企业不但做检查、罚款，信用考核也受影响，要付出非常大的代价。强制执行该政策后，我们必须要严格照办。”因此，嘉兴长运客运公司为严格监督司机执行规定，又招聘了3名员工专门负责24小时卧铺客车的实时监控。“增加3 名员工，其产生的人力成本又是一笔很大的支出。另外，值夜班的员工的薪酬更是比普通员工的高。”张秋平算着一笔笔由于“强制休息”政策多出来的费用。

 

除去多出来的人力成本外，张秋平表示，车辆停运休息中，车停空调不能停，因而又多出一大项运营成本。“现在的客运企业中的运营车辆都是承包制的，运营卧铺客车的经营者亏损赚不到钱，他们就不上缴管理费。”据张秋平表示，目前在9辆卧铺客车中，部分车辆的经营者已经拖欠客运公司十几万的欠款。

 

事实上，由于“强制休息”政策的实行，卧铺客车运营的亏损才刚刚出现，以后或许还将进一步加剧。“今后能不能放弃卧铺客车的几条线路呢？”对于记者的疑问，张秋平肯定表示，这是不可能的。“目前，客运线路的审批非常得难，几乎三年才能审批下一条客运线。但对于已经审批通过的客运线路，如果不能正常经营，客运企业将受到极大的处罚。”

 

“对于卧铺客车的取消，运营上受到的影响估计不大，我们真的是非常支持。但对于强制的停车休息政策，国家考虑得非常不合理，极大影响到客运企业的运营。我们希望国家能进一步了解到实际情况，制定出更合理的卧铺客车安全管理措施。”在采访即将结束的时候，张秋平无奈地表示道。