公众认可取消卧铺车 “强制休息”引争议

 

2012年双层卧铺客车又发生多起车毁人亡的大事故，再次将“政府取消卧铺客车”的政策推到风口浪尖。

 

2011年12月31日，工信部与公安部联合发布632号文，文中规定:“自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”此条例意味着，按照卧铺客车正常报废时间，5年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。

 

“政府强制取消卧铺客车”的消息一出之后，一时间众说纷纭，有人反对“一刀切”，有人为“生命保障”鼓掌。

 

然而，与此事的最密切相关者——运营者、司机、乘客，是如何看待“卧铺客车未来被取缔”的命运呢？

 

理解“取消卧铺客车”政策   经营、乘坐影响不大

 

“未来取消卧铺客车的政策，对我们的经营影响不大。” 在2013年3月4日的电话采访中，浙江嘉兴长运客运公司董事长张秋平向记者坦言，目前使用中的双层卧铺客车安全性确实不高。

 

由于双层卧铺客车的车身高度过高，车辆在雨天、转弯路段中易发生侧翻事故。“一旦发生事故时，比起其它类客车，乘客逃生将更加困难。我们作为企业一方，也将负非常大的责任。”

 

在电话的另一头，张秋平反复强调道：“取消卧铺客车这个政策，我们作为经营者，是非常欢迎的。”她认为，这个政策确实解决了多年来对卧铺客车的安全担忧。“国家有推出代卧客车，我们也是可以用这类车来替代目前的卧铺车。估计换车后，卧铺客车的几条线路的客流不会受很大影响。”

 

 

北京新发地长途客运站

 

在北京新发地客运站，记者向几位长期跑北京至郑州商水线路的司机师傅询问时，他们亦表示，赞同“取消卧铺客车”政策。“我们开车也想安全，车高度降下来，安全性肯定提高。另外，使用代卧车后，座位数少了，可以稍加些票价，车辆营利应该还是一样的。”他们认为，乘坐卧铺客车的乘客不会过于计较票价的略微加价。“如果要省钱，这类乘客肯定也会选坐火车去了。”

 

乘客是否能理解“取消卧铺客车”政策呢？是否愿意未来乘坐代卧类客车呢？在杭州汽车南站，记者随机询问了几名从杭州前往温州的卧铺客车乘客。“无所谓，主要也是为赶时间，客车比火车快些。”一位大年初六回温州上班的先生如是表示道。而一名学生模样的女孩则表示，如果以后有代卧车，她会更喜欢坐代卧车。“卧铺车上下层太闷，被子之类的东西也不干净。其实，能半躺着最好，还能玩手机。”

 

“凌晨2-5点停开”政策  司机只是“被休息”

 

“取消卧铺客车”政策，没有让张秋平感到一丝为难，但2012年10起强制执行的“卧铺客车须凌晨2-5点进服务站休息”的政策，着实让她苦不堪言。

 

交通运输部提出的“凌晨2-5点卧铺客车须停开”政策，本意是为完善卧铺客车的安全管理，强制司机获得休息。但张秋平并不如此认为，“停车休息，司机难道就能休息了？”她告诉记者，在进服务站休息的3个小时内，司机是完全得不到片刻休息的。“车上乘客需要上下车去买东西，或去洗手间，司机要随时给开门。另外，不少乘客不睡觉聚一起聊天，更是吵得大家都没办法休息。”