长途客运接驳运输 企业乘客都拍手叫好

 

据了解，客运接驳主要通过两种形式：一种是停车换人，落地休息，即选择合适的地点调换驾驶员；另一种是换车换人，由在接驳点休息等待的司机驾驶另一辆车继续执行客运任务。目前，多数客运公司选择第一种换人不换车的方式，做到防止驾驶员疲劳驾驶，以及客车因夜间停驶产生的其他问题。

 

“在这种模式下，我们会在客车运行的线路中间设置一个固定的接驳地点，负责轮换的驾驶员通过多种非驾驶方式提前到达该地进行充分休息，等到车辆到达后再做交接。这样不仅让旅客的旅程不受影响，而且驾驶员的疲劳驾驶问题也能得到很好的解决。”张家港市苏汽长途汽车客运有限公司副总经理汪雪峰说道。

 

此外，据汪雪峰介绍，申请接驳运输试点的客运班线主要是在高速公路上运行的800公里以上的长途客运线路，接驳时间应在23时～2时之间。同时，接驳运输车辆必须按规定随车携带《长途客运接驳运输行车单》以及由交通运输部统一印制、编发的“长途客运接驳运输车辆”标识。

 

接驳并非首创 效果值得期待   

 

对于试点的接驳运输模式，蒋阳明表示，这并不是首创。“北京在2002年就已经开始尝试接驳运输，现在只是重新启用而已。”他透露，当时有多个地区进行试点，但由于没有各方的积极响应，该模式并没有被重视。

 

王波也认为，接驳运输是一个很好的尝试。“我们早就有这样的呼吁，希望相关部门可以采取这样的方式进行运营，而不是一纸禁令禁止凌晨２～５点行车。这样的方式一方面可以让司机得到充分休息，乘客也将大大缩短回家的时间。”王波说道。

 

为了了解客运接驳运输的运营效果，记者采访了相关试点城市运输公司的相关负责人。

 

“运行的效果非常好。”山东某客运公司负责人开门见山地表示，虽然试行时间只有短短的几天，但受到了司机和乘客的广泛好评。这种运输方式不仅杜绝了乘客在凌晨2～5点的滞留问题，乘客自身安全也得到了保证。另外，司机也能得到很好的休息，消除了疲劳驾驶的隐患。

 

对此，汪雪峰表示认同。“这种运输模式可以缩短乘客旅途时间，更加方便乘客出行。 在春运期间，这种优势可以更加扩大化，将大幅度提高客运车辆的利用率。”汪雪峰告诉记者。据统计，改变运输方式后，运输公司的客流量也随之提升。

 

“如今，接驳运输试点已经开了个好头，今后的运营效果值得期待。”汪雪峰说道。