长途客运接驳运输 企业乘客都拍手叫好

 

相信不少走远路的乘客都曾经在大巴车上过过夜。不过今年春节，选择乘坐长途客车回家的旅客或可实现一站到达目的地。2013年1月20日起，全国13个省市将开展长途客运接驳运输试点工作，乘客乘坐长途客车将实现夜间不停车。那么，政府为何尝试取消“夜休令”？新的运输方式效果如何？

 

夜间停车衍生新问题   

 

去年8月26日，延安发生的特大交通事故造成36人遇难。此后，交通运输部发文重申“夜休令”，要求凌晨2～5点强制长途客车司机落地休息。这一规定实施以来，确实有效防止了疲劳驾驶，减少了晚间交通事故的发生，很多一线司机对此表示赞同，但也反映出一些新问题。“客运公司愿意配合夜间停车休息的规定，但是在现实运行过程中还是出现了一些弊端。”新国线运输集团有限公司企业管理与网络运营部经理蒋阳明告诉记者：“如今，所有在运行的长途客车夜间都集中在服务区休息，这样势必会出现饱和的情况。而‘错过’休息区的客车只能停靠在普通旅馆或暂住点处，不仅司机、乘客的休息无法得到保障，安全隐患也随之增高。”

 

“现在很多服务区不允许大客车进，有的高速公路一到晚上就把大客车赶下来，禁止运行，地方割据严重。比如内蒙古规定晚８点以后不允许上高速，陕西榆林则明确发文不准大客车在服务区休息，因为服务区容量有限，一度出现道路被堵死的情况。落地休息的命令难以得到执行，司机、乘客都无法休息。甚至大客车为了赶在凌晨2点前到达服务区而超速行驶的情况也不在少数。如此反而不利于客运安全，乘客满意度也随之下降，进而导致长途客运载客率大幅下滑。”河北某客运企业负责人这样说。

 

此外，蒋阳明还认为，即便能在服务区停车，也可能因为某些车辆乱停乱放而导致在凌晨5点时无法开出服务区，影响正常运营。因此，在执行夜间休息制度期间，已有不少乘客发出了抱怨。为此，记者采访了经常乘坐长途大巴的乘客，他们确实对此项政策有所不满。

 

“由于近来交通事故频发，政府出台了夜间停车休息的规定，这对于乘客来讲并不是个好消息。”乘客陈先生表示：“夜间，客车在服务区停靠时，频繁上下车和外部嘈杂的环境，使乘客并不能得到很好的休息。不仅如此，由于夜间停车的缘故，延长了旅途时间，直接影响了乘客的正常出行。”

 

陈先生还告诉记者：“有一次我去河南郑州出差，凌晨2点时客车马上就能下高速到达目的地，但是按照规定，车辆不得不停到服务站休息3个小时，因此，大家都怨声载道。”像这样的反馈在记者采访时比比皆是。

 

“其实夜间停车就是为了给驾驶员充分休息的时间，以便更安全地驾驶。可在严寒和酷暑季节，停车休息便显得左右为难。”北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波告诉记者：“车辆在夏、冬两季停车休息时需要打开空调，这无疑会增加运营成本。另外，乘客在服务站下车活动时也带来了一定的安全隐患。在乘客下车休息时，车内财物需要司机看管，这样司机不仅不能得到很好地休息，工作量反而增加了。”王波说道。

 

换司机可继续行驶

 

正是由于出现的种种问题，相关部门开始对之前的禁令重新考量，接驳试点的方式应运而生，新措施将更加重视行车安全。