攻防大战 大通全顺互“撕”或重演历史？
技术之争：大通在不断进步 全顺在原地踏步
相比福特全顺“三十年如一日”的依靠VE83（经典全顺）夺取市场份额，一直注重技术和价值创新的上汽大通，则在欧系轻客市场塑造出强大的品牌及产品正面形象。譬如，为了满足市场的发展和排放标准的全面升级，大通在行业中率先实现了多项第一；上汽大通在行业中率先推出新能源车型，并引入“年度车型”的做法，通过不断改进产品的方式满足客户需求，持续提高车辆的使用“价值”。
首先，上汽大通是国内率先实现国五排放标准的欧系轻客品牌，并通过搭载全球领先的VGT可变截面涡轮增压技术及升级EDC，并结合博世第三代高压共轨缸内直喷技术，不仅对供油系统及燃烧系统进行了技术改善，排放全面达到国内领先的国五水平，而且已经具备国六、欧六的技术储备。相比之下，福特全顺目前还没有推出国五车型，且福特全顺旗下的老产品经典全顺已成为被市场淘汰的技术滞后产品，因此，其只能在推出国五车型之前，清理国四产品库存。
其次，在动力性方面，上汽大通V80国五车型采用欧洲成熟的电控VGT可变截面涡轮增压技术，涡轮在1400rpm的低转速下就可达到300Nm的高扭矩；在高转速环境下，该车后劲足、加速快，且百公里加速比同类产品快18%，最高车速可达160km/h。同时，该车可有效去除99%的颗粒物，比国四车型下降40-50%，不仅大大减少了对大气的污染，还能为消费者带来更强动力、更低油耗、更经济、更保值的使用价值。而福特新世代全顺搭载的发动机，技术较上汽大通V80显得比较老旧，更遑论依然在沿用上世纪七十年代末发动机技术的经典全顺。
第三，在普遍采用手动变速箱的国内宽体轻客市场，上汽大通率先推出采用行业领先的AMT技术的自动挡车型，不仅满足了换挡便捷、操控省力的使用需求，且油耗也比手动变速箱节省了5%。同时，与搭配传统自动变速箱车型相比，上汽大通AMT产品的反应更快、油耗更省20%，百公里油耗仅5.4L，并能够满足高扭矩在大范围内的可持续输出，催生了市场对手自一体变速箱车型的消费热潮。然而，在该领域，福特新世代全顺目前还只有传统手挡6速变速箱的车型，用户在长途驾驶频繁换挡过程中容易造成驾驶疲劳。
第四，福特全顺的油耗表现也远不如大通V80。经客户实际反映，福特全顺的百公里油耗在10L左右，二者之间相差甚远。除此之外，在新能源领域，上汽大通同样建树颇多。其纯电动宽体轻客EV80拥有“高达370KM的最长续驶里程和全球最为领先的技术”两个“领先”。凭借较强的产品力，大通仅去年便销售了上千辆新能源汽车。而全顺在新能源车市场上，则是难觅踪迹。此外，在外观、可靠性、安全性、操控性等多个方面，全顺多年前的先进产品新世代全顺也已难敌如今的上汽大通。
尤其值得一提的是，在这个“拼爹”的时代，作为上汽旗下的国际化高端品牌，上汽大通背靠上汽集团世界五百强的全球优质资源（上汽集团是世界财富500强排名第60位、世界排名第七、中国排名第一的汽车企业），无论在研发、技术、产品、服务、品牌，还是在供应链、渠道等方面，上汽集团都给予大通强有力的支撑。加上其自身的不断创新，上汽大通形成了高速发展的“大通速度”，并在经营战略、产品、品牌、研发和服务等方面打造出强大的体系能力。
总体而言，双方的攻防之战，势必持久而激烈。究竟谁能笑到最后？大通对行业第一的冲击和渴望，能成功吗？
一切都由市场说了算。
