攻防大战 大通全顺互“撕”或重演历史？

“感谢有你，我惊艳时光的120年，都不及和你相爱相杀的这5年。”上汽大通曾在品牌发布五周年之际，向福特全顺传递了一份情谊绵绵的“情书”。

自1997年进入中国以来，福特全顺就一路意气风发、雄姿英发，销量也是气势如虹，不过，就在其春风得意之时，大通的出现让它再也稳不住阵脚。上汽大通连续不断的强势出击，更是彻底扰乱了全顺的“芳心”——逼得全顺不得不以低价换市场。

市场之争：大通在飞驰 全顺在下滑

自进入国内宽体轻客市场以来，一直以“大通速度”飞速发展的上汽大通，就像是一匹脱缰的野马，不仅在商用车市场整体增速大幅下滑的背景下逆“市”而上，成功跻身行业前三；还抢占了福特全顺原有的份额，致使其销量连连下滑。今年2月，大通更是超越了“长年老二”南京依维柯，进一步“打乱”欧系轻客市场排位，月度销量直逼全顺。

上汽大通V80

根据中汽协最新产销快讯显示，2016年1-2月，上汽大通V80销量达到4474辆，同比增长64.9%。而另一方，福特全顺在继2015年全年同比下滑7.4%之后，今年1-2月依然呈现出28.48%的下滑之势。在一些细分市场和区域，大通的份额不断提升，甚至已经超过了全顺。比如，在浙江嘉兴，上汽大通连续几个月超越老品牌，以最高上牌数赢得浙江嘉兴地区宽体轻客销量第一；在“主场”上海，上汽大通在宽体轻客市场的份额已经超过30%，而全顺的市场份额则仅有25%。

随着细分市场的失利，福特全顺2015年全年销售同比下滑7.4%，高于行业4.1%的降幅，且市场份额也在节节下滑，从5年前的60%，下滑到现在的48%。

产品力之争：“历史重演”全顺重蹈覆辙 走上降价老路

面对上汽大通强有力的竞争攻势，福特全顺不得不采取降价来扭转弱势地位。从大通2011年9月上市直至今日，全顺已经祭出了N轮降价促销的“撒手锏”，来应对越来越大的竞争压力，今年开局以来，全顺再度推出“3000元工厂降价+3000元现金优惠”活动，甚至在北京地区推出了全系车型的促销活动。

此情此景，令人不得不联想到当年的全顺与南京依维柯。2007年上市的福特全顺二代产品新世代全顺，刚一上市便发起了欧系轻客的价格战。面对全顺的强势竞争压力，南京依维柯既未及时采取应对措施，也没有推出具有竞争力的产品与其抗衡，而是通过降价促销的形式来提高产品销量。事实证明，南京依维柯通此举非但没有奏效，反而导致依维柯品牌节节败退，原有的市场优势逐渐丧失。

如今，一切仿似历史重演，只是主角发生了变化。一方面，在上汽大通产品力、营销力和强劲攻势的冲击下，全顺的市场份额逐渐被抢食、市场地位受到威胁，羸弱的产品力成为其发展中的致命缺点。

从江铃的高端车型新世代全顺（V348）来说，自近十年前推出这款产品后，全顺后续几乎没有对产品进行过大的更新，产品力不敌2011年推出的上汽大通；而从低端车型经典全顺来说，其产品力则更为老旧和处于弱势——采用的仍是上个世纪的老旧平台。有消息称，福特将把经典全顺从全顺品牌系列中淘汰和剥离出去，致使经典全顺不得不进行更名和换标（换成江铃标）。

殊不知，降价、更名、换标只是饮鸩止渴。现在的全顺，已经走上了当年南京依维柯的老路，在产品弱、降价、消费者不买账的恶性循环里徘徊。随着换标和降价，全顺的整体产品标准和品质将会进一步下降，客户将会越来越不买它的账，更不用说与大通相抗衡。