不止有WiFi 海格云战略胜在“入口”

 

季永平进一步阐述说，云管理采用云服务架构，省去了客户自建服务器、设备维护、自招网管人员等大量成本支出。只要能上网，就可以使用，并与G-BOS终端平台联通，实现对公司运营状况的全面掌控。而下一步，海格还将陆续推出G-BOS客运宝和G-BOS公交宝，助力客车运营商全面实现管理升级，迈向云管理时代。

 

海格客车的WIFI信号

 

看中互联网入口 海格要打造云产业链

 

不过，您要是把云管理理解为海格云战略的全部，那就大错特错了。因为，海格云战略的大头戏是围绕着“乘客”展开的。

 

据季永平介绍，在我国交通领域，客车是最主要的交通工具。据统计资料显示，我国每年通过客运车辆出行的客运量达400亿人次，按14亿人计，年人均客车乘坐经历达28次。

 

“夸张一点说，中国大部分老百姓的日常生活可以没有飞机、火车，却离不开客车。伴随这一巨大人流量的是，人们从‘抬头族’向‘低头族’的转变，是手机、IPAD等各种移动智能终端设备的流动。这其中蕴藏着巨大的移动服务商机。”

 

季永平分析说，接近400亿的移动互联网入口，以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，自然看到了其中无限的商机和可能。为了抢占庞大的移动互联网入口，互联网大佬们自然愿意携手客车制造商，共同构建客运市场巨大的移动互联体系，实现对于车联网的深度开拓和整合，分享线上、线下数据流动与交互带来的无限商机。

 

因此，相比“客车零部件供应商-客车制造商-客车运营商-乘客”这一四方形成的传统客车产业链条，季永平说，基于第二阶段海格智慧客车的理念，海格协同一大批知名网络公司，携手打造了这样一条全新的云产业链。

 

海格“云”客车WIFI全覆盖

 

尽管目前尚处在起步阶段，但对于这条云产业链，季永平已经信心满满。“客车云产业链的构建，本质是一种商业模式的创新。这将是一个具有无限想象空间和巨大发展空间的全新客车产业形态。客车云产业链就被植入了‘互联网思维模式’芯片，成为一个价值倍增器，一个发酵剂，是一座充满商业机会的金矿。”