2012年海格客车8大技术盘点

 

1、G-BOS限速装置

 

海格G-BOS限速装置根据车辆的机型特性，后桥主减的传动比，轮胎滚动半径、变速箱的齿轮传动比，计算出在达到车辆设定的最高车速时候的最高转速。当车辆达到或者接近设定车速的时候，本装置通过动力CAN总线，向发动机ECU发出限制转速的命令，转速被限制在一定范围内，根据转速与车速的对应物理传动关系，车速同时也被限制住。限制的转速数值按照车辆的车速变化情况动态调节，最终实现车速控制稳定在设定车速的附近。

 

海格G-BOS智慧运营系统

 

本装置有效改善了目前普通限速装置需要增加人员维修稳定性不高、容易磨损等弊端。同时能有效提升行车安全，降低用户采购成本。

 

2、ESC车辆稳定控制系统

 

是一种全功能的电子稳定控制系统，包含防侧翻电子稳定系统，具备纠正车辆转向的能力。在路上，由于人为或环境的干扰，车辆可能进入不稳定的行驶状态，特别是驾驶员在转向时经常出现“过度转向”或“转向不足”的操作缺陷。如果得不到及时纠正，就会使车辆偏离正确行驶路线，严重时，就可能有翻转的危险。

 

海格配备ESC系统，通过智能化的电子控制方案，让汽车传动或制动系统产生所期望的准确响应，从而及时地，恰当地消除这些不稳定行驶趋势，使汽车保持在所期望的行驶路线上。ESC系统是汽车主动安全性技术发展的一个巨大突破，它可以在极其恶劣的行车环境中确保车辆的行驶稳定性和安全性。

 

3、发动机缸内制动

 

发动机缸内制动是利用发动机的倒拖运转消耗车辆的动能，实现对车辆的减速作用 。与液力缓速器、电涡流缓速器相比，发动机缸内制动具有保持热平衡，长时间工作制动无热衰减等特点，因此特别适合长距离下坡制动。

 

海格采用性价比较高的泄气缓速器，体积小、重量轻，方便布置操控系统；价格低廉，几乎不需保养和维护；装在发动机内部，不影响整车总布置等特点。且发动机缸内制动能力能满足GB12676-99的要求，可以替代电涡流缓速器和液力缓速器，降低购车成本，提供行车安全。

 

发动机辅助制动工作原理