南京：青奥前增1500辆新能源公交 增20km专用道

 

试用

 

通过手机查询，公交状态尽在“掌”控

 

前天傍晚，记者在常府街尝试了南京公交集团研发的“南京掌上公交”手机试用版软件。点开“实时公交查询”，瑞金路、常府街、公园路等5个附近的公交站台，以及公交线路显示在屏幕上。选择“常府街公交站”的27路车，有“列表”和“地图”两种模式。列表模式显示，最近的一班27路还有5站路，位于长江路与新街口之间。点开地图模式，还可以看到这辆车在哪里行驶。同时，该系统还可以看到，沿途各个站点可换乘的公交线路。

 

此外，输入“我的位置”和“目的地”，软件还可以帮市民查询公交线路。记者输入常府街至新模范马路，软件给予了9套出行方案。在站台上等了一会，手机显示“即将到站”。记者抬头望去，果然就在前方红绿灯十字路口处，27路正在驶来。通过这些动态数据，公交车的实际运行情况将尽在市民的“掌”控之中，可以“心中有数，掐点等车”。据了解，这样的“掌上公交”软件目前在主城江南公交公司的线路上使用。

 

举措

 

智能化管理年底覆盖全市公交车

 

目前，我市已完成公交智能化系统行业管理平台和公交企业管理平台的建设，为“掌上公交”的使用提供了后台支撑。到今年年底，“掌上公交”软件将覆盖全市公交车辆。

 

据介绍，掌上公交系统随着不断的升级和改进，将陆续加入电影、游戏等模块。看电影，打游戏花费流量较大，不少市民都期待等公交时有免费的网可以蹭。

 

可以上网的公交站亭目前已经在城西干道上试用。新建的39个站亭上装有LED、LCD的大屏幕，准确显示某趟车还有几站到达。智能站亭还能提供免费wifi。在公交站亭的上方，安装了视频监控系统，公交企业可以在后台控制室了解站台上的乘客数，供公交企业参考并实时增减运力。站亭上还设有二维码系统，供乘客对公交服务进行评价。不过，目前智能公交站亭还在调试中，一些功能开通需过一段时间。

 

此外，今年我市还将在机场、车站，商业区设立智能公交触摸屏，方便市民查询公交信息。

 

专家

 

“城市治堵，应一手大棒，一手胡萝卜”

 

“对城市拥堵的管理，应该一手大棒，一手胡萝卜。”南京交通规划研究院院长杨涛表示，“大棒”就是小汽车的管理。将公共交通和小汽车进行差别化管理，不是一概排斥采用小汽车出行，而是使用的范围、时间和目的地应该有不同定位。如日常的通行，应尽量采用公共交通，而节假日探亲旅游或者办急事等偶发消费行为，可以采用小汽车。“日本每个家庭拥有小汽车的量达到1.2—1.5辆，但是我曾经去过日本一个500人的公司谈合作，整栋大楼没有一个私家车车位。”

 

“胡萝卜”则是便捷、快速的公共交通。在香港，现在的理念是公共交通既是低收入人群的出行选择，也应该是白领阶层的出行选择，这就需要建立一个高品质的服务环境。

 

青奥会前，3条地铁线将通车，会有大量的市民选择地铁出行，但“红花”再好也要“绿叶”扶持，尤其是地面公交，是地铁客源的主要“喂给者”。杨涛认为，要想使各类交通有效支持地铁，公交的设施和政策都需要配套起来，地上地下联手增加公共交通的吸引力。

 

管理部门

 

提升公交吸引力，让市民少开车

 

“相较于点到点的私家车，公交车并不占优势，要想吸引市民改乘公共交通，就需要在可靠性上下工夫。”市交通运输局副局长吴红兵说，通过“公交优先发展三年计划”，我市的公交发展取得显著成绩，但在吸引力上还远远不够。借助“公交都市”提出的34项指标，未来的三年将是我市公交快速发展的时期。

 

据介绍，我市将通过实施公交体制改革，整合公交资源，完善财政补贴机制，构建多层次公交网络，加快公交基础设施建设，全面提高公交服务质量，稳固并提升公共交通在城市交通中的主体地位。通过推进轨道交通和中运量新公交系统的建设，构建骨架公交网络;通过优化地面常规公交线路形成“快—普—支”多级主体公交网络;通过建设公交枢纽加强骨架网络线和常规公交网络的衔接;通过发展特色公交、出租车、水上巴士、公共自行车，扩大公共交通的覆盖面，提供多样化公交服务满足不同出行需求，全面提升公交系统的吸引力，实现与小汽车的有力竞争，从而缓解交通拥堵。