南京：青奥前增1500辆新能源公交 增20km专用道

 

举措

 

明确职责，计划三年新建改建96座公交站

 

据统计，我市的公交车进场率为70%，根据“公交都市”的要求，2017年需达到85%。为此，《南京市公交场站建设三年(2014—2016)行动计划》近日完成，并上报市政府待批。

 

根据计划，我市将新建公交停保场11个，公交首末站(含枢纽、换乘中心)55个，改造公交首末站30个。在今年的项目中包括，建设马群、仙林、河西南等停保场7座;建设马群综合换乘枢纽、南京火车站北广场、上坊站、西花岗站、青奥公园站、林场站、仙林灵山站等28座公交首末站;改造万寿、卡子门、盐仓桥等10座公交场站。

 

为了保障该计划不是“纸上谈兵”，对于每个场站的责任主体、资金来源、建设时间都进行了明确。该计划还建议，各相关部门开辟公交场站建设“绿色通道”，对工作推诿导致计划任务未按时完成和造成资金浪费的责任人予以问责。

 

反思二：出行准点率

 

道路拥堵车速慢，公交“久等不来，一来来三辆”

 

“久等不来，一来来三辆”，不少市民常用这句话来形容公交车的难等，而记者采访发现，公交车难等大多不是因为车辆太少，或是发车间隔较大，更多的时候公交车被堵在了路上。根据“公交都市”的要求，公交车的平均时速要达到18—20公里，我市目前仅为10—15公里。

 

体验

 

专用道不连续、被占用，效率难以真正发挥

 

每天早高峰，车站人山人海，有时等上两三辆才能挤上车。151路公交车是江北居民进入主城的主要线路之一，由于乘客较多，被网友评为我市“最挤公交线”。而它的拥挤，很大程度是因为出行道路拥堵。据车队相关负责人介绍，151路一个正常的来回是2小时，基本可以保证5分钟不到发一辆车，但拥堵导致151路早高峰一个来回跑下来要3小时。

 

上周四，记者体验了151路公交车。从大桥北路开往大桥有一段公交专用道，行驶在专用道上的公交车时速达到近20公里。当天运气还算不错，由南向北20分钟过完大桥，一路通畅没有发生堵车。但下桥后，四平路广场、盐仓桥、萨家湾……一路拥堵，时速仅10公里左右。“要是这段也有公交专用道，整条线路的速度就能提升了。”驾驶员何师傅说。

 

除了专用道不联网外，被占用的情况也很多，记者从白鹭东苑出发，乘坐公交车前往太平门南站。

 

从白鹭东苑到大中桥路口，先后有10多辆小轿车驶入公交专用道。其中只有一辆车是借道右拐，其他车辆则是利用专用道往直行道里“加塞”。

 

车行至瑞金路路口时，电动车、助力车全都骑上公交专用道，公交车只能跟在后面慢慢进站。在小营路段，专用道更是成为了家长送孩子上学的停车场。

 

举措

 

青奥会前新增20公里，专用道进入主城核心区

 

“在道路拥堵的情况下，只有公交优先，才能提高公共交通的准点率。“据市交通局公共交通处介绍，截至2012年底，我市城区共有公交专用道45条，长度为99公里。根据“公交都市”要求，2017年，我市公交专用道总长度将达到210公里，较2012年增加111公里。

 

虽然我市有99公里的公交专用道，但大部分设置在单行线上，真正意义的双向公交专用道并不多，且大多不在主城核心区。有专家就此提出，只有公交专用道成网格化分布，才能切实提高公交车的通行效率。特别是在主城核心区的主干道上，如中山东路、汉中路、北京西路、北京东路都应设置公交专用道。

 

主城区是否适合建设大面积公交专用道?有人认为，部分道路已经非常拥堵，如果再设置专用道，路堵可能会更加严重。

 

对此，南京交通规划研究院总工程师钱林波表示，调研显示，老城区大部分道路公交客流量集中在8000—1万人次/小时，对公交出行需求很大，而两辆公交车的运送效率，相当于上百辆小汽车。“在巴黎、伦敦等城市，4车道的道路就可以建公交专用道。在小汽车和公共交通的竞争当中，很多城市以保证公共交通的路权为先，公共交通的出行时间、出行成本均小于小汽车，这样公共交通更有竞争力，也就不会导致路堵更加严重。”

 

据悉，今年借“青奥专用道”的东风，我市的公交专用道将进入主城核心区，共设有20多公里，包括汉中门大街、清凉门大街等。目前，公交专用道已悄然“开”进了新街口，从中央门沿着中央路、中山路、中山南路南下，一直到安德门，贯穿主城区南北向。

 

反思三：智能公交

 

多种智能手段仍在调试，等待完善后推广

 

等公交时可以免费蹭网，在家看看手机就知道公交车开到了哪里……公交智能化系统建设和运行也是“公交都市”的考核指标之一。据了解，很多智能公交系统将在我市应用，但目前仍在完善中。