改革助山东枣庄公交实现企业华丽转身
当前，城市公交是城市市政服务的重要组成部分，其建设与发展直接影响着城市现代化速度和居民生活水平的提高，但多数城市依靠政府投资建设的模式在运作公交，长期以来，多种矛盾滋生，于是敏锐的公交企业开始寻求改革。山东枣庄市城市公共交通总公司（简称：枣庄公交）就是在改革中实现"华丽转身"的典型。
2013年7月中旬，记者从枣庄公交副总经理刘志友先生那里得知了改革的详情，在此做出分享，希望能帮助更多公交企业实现跨越发展。
刘总介绍："枣庄公交成立于1971年，为国有中一型企业，现有职工1600余人，下属五个分公司（其中一个BRT分公司）及修理厂、加油站、广告公司、公交宾馆等十多个二级单位，共有公交线路30余条（其中BRT线路5条），一座承担着普通公交与BRT接驳换乘功能的BRT联通换乘中心站，线路总长度663公里，日发送班次3900个，日均运送乘客11万人次。它能发展到今天的规模离不开近年来企业内部体制机制改革、BRT快速公交网络地建设与运营。"
枣庄BRT公交车
重新确立企业发展理念
发展理念，看似虚无飘渺的东西，却对企业发展起着至关重要的指导作用。
"2010年，枣庄市城市公共交通总公司以黄玉强总经理为班长的新一届领导班子成立以后，确立了'市民满意、政府放心、企业发展、职工幸福'的企业发展理念，不断解放思想、锐意改革、攻坚克难，改变了数十年未变的企业管理体制和分配机制，使企业风正、气顺、人和，重新焕发出生机和活力；以'快、准、捷、廉、好'为建设运营目标，构建枣庄五区互联、纵横交织、总里程127.5公里的BRT快速公交线网，为各组团城区市民出行提供了切实的便利和实惠，有力促进了枣庄同城化发展。"刘总表示。
在2010年之前，枣庄公交执行的仍是计划经济时期留下的管理体制和分配体系，已不适应现代企业发展需要，严重影响着职工工作积极性和队伍的稳定，影响着企业健康发展和效益的提高，主要体现在以下几个方面：第一，职工工资水平普遍偏低，一线驾驶员每月工资水平大约在1200元左右，导致驾驶员队伍不稳定，大量优秀驾驶员流失，许多公交线路已不能正常运行；第二，同工不同酬，大锅钣现象严重，一线职工出工不出力，工作缺少积极性，同时也不符合国家新的劳动法的有关规定；第三，工资分配不透明，职工意见较大；第四，运营模式落后，人车比例较高；第五，企业管理科技水平较低，经营成本较高；第六、企业历史包袱沉重，部分欠缴职工养老金，引发企业不稳定现象。
"面对上述一系列制约企业稳定和发展的严重问题，总公司党委一班人不等不靠，不怨天尤人，以锐意的精神、坚定的信心、只争朝夕的勇气，开启了企业内部分配机制和管理体制改革的帷幕。"刘总说。
构建全新的员工分配机制
为了实现公平，枣庄公交毅然决定实施分配机制改革，实现同工同酬、按劳分配。"2011年，公司下决心解决制约企业发展的这一关键问题，理顺好工资分配这个职工最关心的基础问题，制定出台了《关于推进工资制度改革实施岗位工资制落实绩效考核的意见》，并经八届一次职代会讨论通过；成立了工资体制改革领导工作小组，在广泛征求广大职工意见的基础上，制定出台了驾驶员、站台服务员、点钞员、修理工及行政后勤人员工资改革方案，将职工工资分为基础工资、绩效工资和奖励工资三部分，真正实现了同工同酬、按劳分配、多劳多得。"刘总介绍。
由于工资分配改革方案公开、公正、透明，一线职工均能通过自己的出勤天数、行驶里程、安全行车等指标计算出月工资的多少，由此促使了职工思想产生巨大转变，由过去的"让我干"转变为"我要干"、"争着干"。由于一线职工在收入上得到了切切实实地实惠，促使自身工作态度、工作效率、服务质量均出现了极大转变，对市民乘车更加的热情主动、细致耐心，市民对城市公交服务的满意度也大幅提升，根据同济大学城市规划设计研究院最新调查，枣庄市民对枣庄城市公交的满意度达到了85%。
