向“工业4.0”进化 宇通由“质造”向“精造”过渡

 

“虽然宇通也有些外部、国外的造型合作项目，但是，宇通把外部机构的协助做作为一种辅助手段，更关键是建立起自己的造型设计理念、风格、方法，这也包括颜色搭配、材料、材质等基本内容，必须要有这样的一个基础。”在谢群鹏看来，造型的自主设计一环，远没有想象中那么简单。比如造型和产品定位紧密结合，同时还要考虑风阻大小，面板光滑性等，在造型工程阶段还要考虑制造性。“有了设计之后，宇通还要考虑在做工上如何去实现，如何通过结构设计、工艺方法来保障高质量、高效率的实现。比如说，通过高精度的工装，去进行精准定位，控制变形量来实现造型的要求和效果。”谢群鹏说，这一系列工作，同样要靠工艺、工装的自主开发来实现。

 

宇通客车制造车间

 

与国际并行 向“工业4.0”进化

 

宇通客车的强大，也在于一直与国际同行，早于国家提出“中国制造2025”战略之前，其就开始了向“工业4.0”进化征途。

 

“2011年前公司战略就明确提出了，宇通要率先在行业里实现工业化。那个时候，宇通就以‘工业化’为核心形成了五条主线（一条文化线、四条业务线），也就形成了‘工业4.0’这样一个基础，不过那时还没有工业4.0这样清晰的概念。”谢群鹏说。

 

发展到现在，宇通的工业化是一个什么情况呢？

 

首先，宇通客车通过配置器管理，改变了制造与订单的对接方式。“从业务方面来说，一方面是来拉动技术，促进技术为市场提供好的、有竞争力的产品；另一方面是推动销售，也就是说我有好的产品而且清晰的告诉客户这样的产品配置适合怎样的需求，这样更好的把产品打向合适的市场，而且还可以通过配置器管理实现客户信息、订单信息、供应链信息的贯通，即通过配置器管理打通供应链的运营。” 谢群鹏这样解释。

 

宇通客车电泳车间

 

其次，通过工业化与信息化互联，宇通在制造上实现了更多“无人操作”的自动化生产。“在宇通2012年投产的的新能源工厂，涂装这一块业务不仅实现了行业领先的整车阴极电泳生产线，形成了世界顶级水准的“YES”电泳标准（Yutong Electrocoating Standard）。于此同时实现涂装车辆转运自动化、喷涂自动化、信息控制和管理。主要包括车辆滑撬自动排序、自动转运、生产异常信息查询；车型信息、颜色自动识别、排序、自动调漆、自动喷涂；生产起停节能、电泳循环、烘房生产与非生产模式节能、喷房供排风与水旋流量节能控以及关键设备和工艺参数的目视化、集中控制”谢群鹏表示，比如，在自动化的涂装车间，基本上看不到人，只有少量维护人员做一些设备的巡检。

 

再则，宇通现在在自动化应用中越来越多，也就在制造上做到了产品精度更高，逐步告别主要依赖人的经验的传统生产模式。“比如说，从零部件的激光切割、数控下料，包括数控折边，再到后来一些小总成的自动转运或者自动化焊接；以及到现在，宇通大总成的自动焊接过程，而且可根据订单的需求进行柔性切换模式。”

 

宇通客车总装车间

 

“所以说，刚好宇通在推进工业化的同时，不管是‘工业4.0’也好，还是国家现在强调的‘两化融合’以及‘中国制造2025’，方向是一致的，重点和过程会有所差异。而宇通是围绕着企业发展的需要去做，虽然还不是很系统，但是已经开始，正在朝着这个方向走。”谢群鹏表示，宇通的工业化进程走得快慢，一方面要结合企业内部能力建设，另一方面也要结合并推动配套环境、技术提升。

 

宇通总是习惯于走在行业前头，而此次同样，也提前进行了布局，顺应了“中国制造2025”战略。这样的一家企业作为“中国制造”名片之一，实至名归。