向“工业4.0”进化 宇通由“质造”向“精造”过渡

 

在很多国人眼里，中国制造就是代工，是模仿，是粗制滥造，是没有创新和品牌的代名词。不过，这并不是全部真相。

 

客车行业的“中国制造”其实是这样的：有创新，有品质，也有品牌。作为全球客车销量第一的宇通客车，不但能够牢牢占领中国市场，还大量出口海外；不但能够出口发展中国家，还能出口发达国家；在制造工艺上，宇通客车更是锐意创新，自强不息，不但能够制造出高品质的车辆，更不断与时俱进。

 

宇通制造究竟是一个什么样的水平？又是如何从制造到品质精细化？4月中旬，记者走进宇通客车，听宇通客车工艺部部长谢群鹏来讲述宇通客车制造工艺和造型设计如何做到更具自主化、精致化。

 

宇通客车工艺部部长谢群鹏

 

专设工艺部 由“质造”向“精造”过渡

 

工艺部门在很多工厂都有。那么，宇通客车的工艺部有什么不同呢？

 

“作为技术中心的一个组成部分，工艺部具有工厂规划、工艺规划、工艺开发与验证、工装开发、制造的职能。总的来说，其主要职责就是保证产品实现的品质和效率，不断提高公司整体制造水平，这是宇通对这个部门主要的定位。”谢群鹏说。

 

宇通E7纯电动客车

 

谢群鹏介绍，工艺部涉及的具体工作内容，主要包含两方面。“首先就是关注产品的实现过程，就是说从产品的概念到最终具体的产品，宇通要用什么样的方式实现。这与前端的产品定位及产品开发是紧密结合的，里面包括了很多工艺的开发和工装开发。宇通工艺部比较独特，不仅与宇通客车的工厂、工艺规划、产线的布局以及这种产能、效率、品质等紧密相关，同时宇通工艺有自己的工装设计和工装制造，有自主的设计与制造能力，这有效支撑了工艺的自主创新。也就是说，产品实现要成为支撑产品竞争力的一个要素，也要成为支撑公司运营竞争力的一个要素，这也是工艺的重要定位。”

 

以此来看，宇通工艺部职能其实是与多个部门相关联的，要与产品适应性、竞争性等多方面结合，并不是将工艺作为单独一块来做。这在具体操作中，又要如何把握呢？

 

“10年前，宇通当时做的市场主要是以公路客运为主，当时客户的关注点与现在不同，讲究的是车辆要皮实、耐用；但随着公司业务发展，宇通后来进入了旅游市场，要在旅游市场站得住脚，就必须在产品人性化设计上改变以往理念，包括内外饰颜色的搭配等精细化方面要做大量工作。比如，宇通在研发内部建立了的造型室。” 谢群鹏通过宇通客车10年间关注点的不同，来强调工艺部的侧重点不同。

 

也就是说，宇通客车近年来从“质造”向“精造”过渡中，工艺与开发和生产紧密结合，以“市场和运营为导向，围绕产品、运营策略不断提高制造工艺，助力和保证产品制造全过程，并逐步延伸到产品的服务环境。这向国内迅速发展的客运市场不断提供出更有竞争力的产品，且不输于国外产品。

 

结合市场需求 建立自主造型能力

 

宇通客车不断把“质造”向“精造”过渡，还拥有了更自主化的客车制造工艺和造型设计。

 

“宇通技术中心多年前已建立造型室，这利于宇通视野更加开阔。但从真正意义来说，通过造型室的成立，宇通建立起了自主的造型能力，对于宇通客户而言，他们对造型室或许十分陌生，但对于ZK6100H“笑脸车”一定非常熟悉，而ZK6100H“笑脸车”就是造型室成立最初打造出来的一款经典造型客车造型。这一系列典型特征是车身造型完全不受国外客车影响，采取了大圆弧、大圆角造型，明显区别于市面常见的方基调、小圆角的国外风格，被国内客车业亲切称之为“笑脸车”，不但得到了客车行业唯一的“国家外观设计金奖”，还创造了客车业内销量奇迹——在该产品上市的第一年，年销售就接近2000辆，被誉为“年度最畅销旅游产品”，单一产品累计销售超过1.2万辆，被誉为“十米车之王”。

 

宇通在制造上实现了越来越多的“无人操作”自动化生产

 

“宇通当时做‘笑脸车’造型时，就是结合了中国文化特色进行完全自主设计，而没有去做模仿。”谢群鹏说。