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第一商用车网 曹露
新能源汽车推广如火如荼，各个地区补贴版本层出不穷。一直以来，山东作为能源大省和新能源汽车的推广大省，省级财政部门和汽车主管部门对于改进公共交通的出行条件、改善环境状况和推动省内经济转型都高度重视。记者了解到，就在本周，山东省将推出地方补贴政策的第二版，在这个2.0版本中，新能源客车的购置补贴究竟将如何变化呢？
山东将出台新能源客车推广新政 可享受中央、地方双重补贴
山东省一直以来都是示范应用新能源汽车的“先锋队”，它早在2010年就出台了新能源汽车补贴政策，鼓励本省行政区域内的城市示范运行新能源汽车。2013年，在财政部、科技部、工信部和发改委9月17日联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》之后不久，山东省很快就有所响应，于当年10月28日下发了《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）。该政策也被称为2013-2015国家三年示范推广期间山东省新能源客车补贴政策的1.0版本。
在《办法》中，山东省对各设区市（不包括青岛）购买使用节能与新能源城市公交汽车的公共交通企业和单位给予一次性财政补贴，对已享受国家购车补贴的车辆，不再享受省补贴；其次，补贴范围仅限于16个市级地区公交汽车（除青岛），而补贴标准则为购置10米以上纯电动城市公交汽车，省财政按40万元/辆给予补贴；购置8米(含)至10米(含)纯电动公交汽车，省财政按35万元/辆给予补贴；购置插电式混合动力(含增程式)城市公交汽车，省财政按25万元/辆给予补贴；购置单价20万元及以上天然气城市公交汽车，省财政按3万元/辆给予补贴。
中通新能源车
而修订之后的山东省新能源客车补贴政策2.0版，将在1.0的版本上做出很大调整，甚至可以说是颠覆了之前的版本。据了解，即将出台的2.0版新能源汽车补贴政策范围将覆盖山东全省市县区非盈利性质的公交汽车（除青岛），补贴时间暂定2年；从内容条款来看，虽然地方政府补贴金额有一定减少，但山东省内用户在享受地方补贴的同时还可享受国家补贴，补贴总金额只多不少。其具体的补贴标准为：10米以上纯电动公交汽车，省财政按20万元/辆给予补贴；8米（含）至10米（含）纯电动公交汽车补贴15万元；购置6米（含）至8米（含）纯电动汽车补贴10万元；购置插电式混合动力（含增程式）城市公交汽车的补贴为15万元/辆；购置天然气城市公交汽车，省财政按3万元/辆给予补贴（限16个市区）。
这样算下来，在2.0版本的补贴新政中，一辆10米以上纯电动公交汽车可享受到的中央+地方双重补贴金额为70万元，高于1.0版本补贴政策中的40万元；一辆8米（含）至10米（含）纯电动公交汽车可享受到中央和地方的双重补贴55万元，比1.0版本的35万元多出20万元；6米（含）至8米（含）纯电动汽车可享受到的购置补贴为40万元。与此同时，购置插电式混合动力（含增程式）城市公交汽车的双重补贴为50万元。
此外，另一位专业人士表示：“首先，省里即将出台的新能源客车推广新政主要针对非营利性的公交车进行补贴。新政将会在补贴额度上有所增加，但用户享受双重补贴的前提是，在享受地方补贴之前，必须先获得国家补贴，这样可以充分保障用户的利益。而且，补贴范围也将增加，从原本的16个市县级地区调整为全省市县均可享受到地方补贴，补贴力度将会更大。”
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就在中国南车与中国北车合并进行的如火如荼之际，中国南车子公司中国南车株洲电力机车研究所有限公司(简称南车株洲所)与昔日的合作伙伴辽宁曙光汽车集团(简称曙光汽车)正上演“分手”剧目。
近日，南车株洲所将所持有的常州黄海汽车有限公司(简称常州黄海)34.06%股权在北京产权交易所挂牌转让，而常州黄海其余股份正是为曙光汽车所持有。遥想2010年3月，我国最大的电传统系统供应商“南车株洲所”和我国最大的城市公交客车制造商“曙光汽车”签订合资合作意向书之时，双方高层何等的意气风发。次年，“南车株洲所”与“曙光汽车”共同增资及交叉持股“湖南南车时代电动汽车股份有限公司”(简称南车时代电动汽车)和常州黄海，剑指中国新能源客车龙头。
“不但是我们要从常州黄海退出，曙光汽车也要从南车时代电动汽车退出，”南车株洲所某位高层向记者表示，双方这些年的合作都没有达到预期的效果，现在是双方友好协商，好合好散。
该名高层告诉记者，双方在南车时代电动汽车和常州黄海的投资都出现了亏损，此次挂牌常州黄海34.06%股权肯定是拿不回当初的投资金额了。
记者查询曙光汽车旗下上市公司曙光股份去年年报发现，常州黄海少数股东南车株洲所权益余额仅剩79859186.47元，该公司负债率为67%。当初南车株洲所向常州黄海约投资16700万元。
合作的前世今生
2011年1月6日，南车株洲所和黄海客车联姻，共同增资及交叉持股南车时代电动汽车和常州黄海，剑指中国新能源客车龙头。彼时，南车时代电动汽车凭借雄厚的电机电控技术，开发出了纯电动、轻度、中度、深度混合的各类技术路线的电动汽车；而常州黄海2010年销售近千台大中型车辆，黄海客车更是连续多年荣获大中型城市客车销量第一、高档大型城市客车市场占有率第一。
也就在2010年，我国的新能源客车产业发展迅猛，尤其是在公共交通领域，十城千辆示范城市从13个扩大到20个，再到25个；国家鼓励政策相继出台，汽车企业研发新能源汽车的热情持续高涨，新能源客车推广的力度加大，充电站等基础配套设施在国内多个省市相继建成投入使用。
有政策支持、有市场需求，拥有技术的南车时代电动汽车和拥有客车生产与销售经验黄海客车开始走到了一起。通过交叉持股，南车株洲所和曙光汽车分别占南车时代电动汽车50.36%与35.71%的股份，占常州黄海34.06%与65.04%的股份。
熟悉内情的南车株洲所高层告诉记者，当初南车时代电动汽车在电驱动方面有优势，曙光汽车在整车方面有经验，我们是一拍即合。
4年婚约止于此时
一段好姻缘为何仅维持了4年时间呢？上述人士告诉记者，曙光汽车这几年重心已经不在客车上了，大量的精力放在乘用车上，再加上国家在新能源客车补贴政策的转变，“南车时代电动汽车和常州黄海近年来效益不是很好，双方也就友好协商，好合好散了“。
事实也确实如此。2014年，黄海汽车全年实现整车销售2.06 万辆，同比下降 31.8%。其中，销售乘用车15708辆，据此推算，去年客车销量仅有4892辆。财务信息显示，2013年，常州黄海营业收入1.07亿元，营业利润-1.02亿元，亏损1.02亿元。经评估，常州黄海汽车净资产1.78亿元，评估价值2.15亿元。按此计算，此次拟转让34.06%股权对应评估值为7339.45万元。
