不做正向开发的车企是没有前途的？

 

奇瑞为何要做正向开发

 

奇瑞与很多中国汽车企业一样，都是先经历了逆向开发，才走向了正向开发之路。

 

尹同耀告诉笔者，奇瑞和很多中国的汽车企业几乎都是从逆向开发入手：国外或者国内哪款车型热销，就买回来，拆解，分解，研究，照猫画虎设计出来，再去找零部件商做配套，当然，最好能找到这款原型车的零部件商来做配套。这样做的好处显而易见，那就是车型相对成熟，能够快速打开市场。比如奇瑞当年的QQ。

 

既然逆向开发容易入手，又成本很低，那么，奇瑞等企业在实力和规模发展到一定程度的时候，为什么又要转为正向开发呢？

 

尹同耀这样说到：由于企业的每个车型都是照着其他企业车型逆向开发出来的，因此，每个车型都有不同的零部件体系。每个车型针对的市场也不是成体系的。当企业发展越大，车型越多，就会出现由于车型很多造成的混乱。但对于目标市场而言，很多车型针对的市场交叉重复，又有很多市场没有覆盖到位；而企业的零部件供应商，也是五花八门，每个车型都有各自的体系，而且不同的车型也会有不同的标准。这让企业的管理难度大大增加，也无法保证产品的质量。

 

这个时候，企业做正向开发，就成为其做大做强的必由之路。因为，正向开发车型在产品开发上有四大优势：一，可以对企业希望覆盖的所有市场进行产品规划，确定用什么样的产品组合来满足市场需求；二，做产品开发时可以提前做产品规划，针对产品所覆盖的市场需求进行研究分析，确定市场对产品的最普遍需求；三，可在竞品基础上进行超越。在前期开发分析中，确定哪些功能与性能是竞品已经满足的，哪些还没有被满足，哪些地方是可以提高并超越竞品的；四，寻找最佳供应商，并与供应商共同开发。通过对需求对应的功能分析，确定出产品的具体配置，根据这些配置去寻找最佳的供应商，再与确定后的供应商一起开发这个产品的具体零部件。

 

车型开发出来，就是漫长的验证期，一步一步确定这个新设计出来的车辆是否满足了当初的设计功能和性能，再一步步修改，使其接近当初的设计初衷，满足市场的需求。

 

正向开发的好处显而易见，优势也不言而喻：一，可以保证企业的车型组合既能够覆盖市场需求，又不会与自己原有产品打架；二，基于对当前和未来市场需求的深刻了解，产品可以较好地满足用户需求；三，可以建立自己的配套商体系，选择合适的供应商，并且可以联合供应商一起开发；四，当市场需求发生变化时，可以第一时间去修改自己的产品。

 

奇瑞在正向开发道路上走了16年的时间，每年十几亿的研发费用，以及近千万辆的产量，无数的弯路和失败的经验教训，才有了如今的认识。笔者并不认为奇瑞之前和现在所有的举措都是对的，但是，就正向开发的这些看法，笔者还是比较认同的。

 

笔者对正向开发必要性的理解

 

笔者认为，一个企业要培养创新能力，要想在汽车行业中获得大发展，就必须走正向开发之路。总是从事逆向开发的汽车企业，是没有出路的。

 

这就像学习写毛笔字。逆向开发好比描红，而正向开发则像从临摹开始的练字。描红再多，永远不可能写出一笔好字。逆向开发同样如此。汽车企业刚成立，资金、经验等都不具备，从逆向开发入手，是非常有必要和可行的。但是当企业具备了一定的开发经验，也拥有了开发的资金与实力时，就需要及时转到正向开发的道路上来。

 

企业做正向开发后，可能最开始开发的车型也不算成功，但是，随着经验教训的积累，开发车型的能力就会不断提高；随着开发能力的不断提高，开发的车型也在持续改善，不断改进中的车型会越来越受到消费者认可，这个企业就有可能从市场的跟随者变成市场的领导者。这就是说，只有走上了正向开发之路，汽车开发的能力才能在总结经验教训中不断提高。

 

而逆向开发，无论做多长时间和多少车型，永远都不明白那些好卖的车型为什么好卖，怎样才能设计出好的车型，永远都只能做一个跟随者，而不能成为领先者。

 

可以说，逆向开发就像带着游泳圈游泳，不管游多久，都学不会游泳。而且，带着游泳圈游泳，只会比刚学游泳的游得快，但永远都赶不上那些不带游泳圈、真正会游泳的人。

 

因此，笔者看来，逆向开发只是汽车企业发展过程中的起步阶段。一个不能进入正向开发的汽车企业，是没有发展前途的企业。