不做正向开发的车企是没有前途的？

 

5月14日的北京道路运输展上，大金龙发布了小龙威XMQ6901AY，并把“正向开发”作为发布会的重点。这是中国客车行业首次正式提出“正向开发”的概念。

 

恰好在此两天前（5月12日），记者与奇瑞集团董事长尹同耀有一次深入的谈话。尹同耀谈到了奇瑞对于正向开发的观点。

 

这里，笔者想谈谈大金龙和奇瑞的“正向开发”观，对于中国汽车产业的自主创新和车型开发，也许有借鉴意义。

 

大金龙正向研发产品--小龙威  

大金龙的正向开发观

 

大金龙为何要做正向开发？

 

首先，我们先了解一下什么是汽车正向开发。简单来说，正向开发是一步步的设计、制造，直至组装成成品，但需要高额投入，且见效慢，几年才能开发出一款新车型；逆向开发则是拆解、测绘、仿制，再到生产制造，因此，投入成本低，见效快，一年多就可开发出一款新车型。

 

在大金龙看来，正向开发的核心，在于充分了解市场。汽车企业需要找准未来市场发展趋势，并根据未来市场格局的有效分割，来找准产品的突破口。大金龙相关负责人表示，正向开发是完全根据用户需求正向开发出来的车型，并且可以用标准化的车型满足更多用户的需求。但在以前，很多中国客车企业的逆向开发，都是在已开发出的车型基础上，根据用户的需求来调整配置。这样就会导致车型的配置非常多，并且还不能很好地满足用户需求。

 

大金龙相关负责人这样表示：“以前，企业不能为客户提供更适合的产品时，业务人员能做的只是根据客户在配置上的需求去搭配产品。而在产品正向设计的前提下，我们能够实现的是用更合理的标准配置，去满足客户的多样化需求。正向开发其实是一种促使行业回归专业和产品本位的过程。”

 

在大金龙看来，正向开发是基于结果的设计：“客户要的是产品结果。正向开发的优势，在于通过合理的产品组合，去实现客户所希望的性能体现。”

 

大金龙相关负责人这样描述正向开发：“客车正向开发的战略分解，可以体现为正向规划、正向设计和正向成本控制这三个层面。”大金龙正向开发小龙威的做法，就体现在这三个方面。

 

小龙威为何规划为9米车型呢？这就来自于大金龙正向开发中对中国客车市场的判断：未来国内中巴客车的市场需求将逐渐增大，这一市场将迎来新一轮的上升空间，但目前还没有特别好的中巴产品在这一市场占主导地位。大金龙凭借多年的客车制造销售经验，以及对市场大量调研基础上，在正向规划小龙威中巴产品时，选择了最有市场潜力的9米客车作为切入点，并着力于该类产品的技术性能需求，开始正向设计。

 

另外，大金龙在正向研发小龙威过程中，与供应商结为联盟，形成真正的战略共赢关系。在研发之初，供应商的参与可以及时纠错，同时，由于供应商角色的优势得到更好地发挥，获得了技术的肯定和应有的回报，供应商更乐于将最新的技术应用到小龙威上，推动产品升级。

 

小龙威车厢内部