潜力待挖掘暂难成主流 一层半客车迎市场大考

 

宇通十米一层半客车

 

“一层半”客车会否大型化？

 

在单层客车产品中，12米、13米甚至最长的13.6米车型早已进入市场，那么10米一层半、11米一层半客车已经推出，是否会带动12米一层半、13米一层半客车进入市场？

 

据悉，宇通客车以前就生产过12米一层半客车；早在2008年，中通客车就推出了12米一层半客车；去年5月，申龙自主研发的12米级大型豪华SLK6129一层半旅游客车“陆行者”在北京客车展首发。安凯客车、青年客车等企业早期都曾推出过12米一层半客车，但在市场上的表现并不突出。

 

王健认为，宇通之所以率先推出10米一层半客车，是因为10米这种中型客车市场应用范围广。而11米一层半、12米一层半甚至13米一层半客车虽然是大型客车，对于营运主体来说能够提高经济效益，但从现在客运市场的萎靡情况来看，企业在生产一层半车型时，会比较谨慎，因此10米一层半客车最先问世。由于10米一层半客车尚处在推广阶段，因此尽管现在出现了11米一层半客车，但12米一层半、13米一层半客车应该不会很快相继问世。

 

任诗发也认为，出现12米一层半、13米一层半客车的可能性不大。“曾经出现的13.6米特大型客车如今已经在市场上消失，表明客车大型化并不能成为发展趋势，因此一层半客车大型化的趋势应该不会出现。”任诗发说。同时，他强调，一层半客车由于高度比较高，重心偏高，在高速公路上行驶时，侧倾率可能会增大，因此预计很难形成市场规模。

 

2013年交通运输部发布的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2013）中要求，大型高一级和大型中级客车座位数总数：不大于49+1+1；低驾驶区车型不大于53+1+1。也就是说，宇通本次推出的11米一层半客车已经是低驾驶区车型座位数的最大化。如果之后推出更长的一层半车型，在座位数的设置上也不会继续增加了。

 

市场潜力有待进一步挖掘

 

今年1月中旬，正值春运高峰期，记者在北京市六里桥长途汽车站和莲花池长途汽车站走访时发现，这两个长途汽车站都很难看到10米一层半客车。记者问起一位驾驶卧铺客车的长途客车司机，在车辆报废后，是否考虑更换10米一层半客车？这位司机表示暂时不会考虑。“这种车型刚刚上市，安全性究竟怎样有待观察，先看看别人使用的效果再说。”这位司机说。

 

北京高客长途客运有限责任公司副总经理王世辉表示，他们公司并没有购买过10米一层半客车。因为据交通运输部发放的可购买指定车型目录中，10米一层半产品并不在其中，他们都是按照该目录来购买符合要求的客车。记者在查阅交通运输部文件时，并没有找到这个“目录”，但是王健表示，一层半客车已经登录汽车产品公告，在客运市场不会受到限制。

 

王健认为，在市场上没有看到客车运营单位对一层半客车有较强的需求。“法律层面对禁止卧铺客车的管理并不严格，运营者也为恢复运营卧铺客车进行过‘抗争’，因此对一层半客车没有特别关注。”他分析说。

 

任诗发认为，性价比高、座位数多是一层半客车的优势，但是面对受到高铁挤压的高速客运市场，12米大型客车上座率下降已经很明显，12米一层半客车估计会更加缺乏市场空间。“如果从商务旅游市场来看，也许会有一些需求，但是目前还不好判断。”任诗发说。