潜力待挖掘暂难成主流 一层半客车迎市场大考

 

刚刚迈进新年，宇通就紧锣密鼓地推出11米一层半新型客车，继去年率先推出10米一层半客车之后，宇通又在行业中成为“领头羊”。一层半客车是指车身高度介于一层和双层客车之间，一般双层客车高4.2米，而一层半客车高度在4米以内，利用驾驶室下沉的设计，在驾驶室上方添加座位的一种车型。该车型在车身长度不变的情况下，座位数较同尺寸车身长度的一层客车多4个左右。

 

2013年随着宇通10米一层半客车问世，中通客车、厦门金旅、苏州海格等企业也相继推出了10米一层半产品。而今，宇通又抢先一步推出11米一层半客车，那么，11米一层半客车是否会成为客车市场新的亮点呢？

 

宇通11米一层半新车ZK6118HQY8

 

11米一层半卖点在哪儿？

 

宇通本次推出的11米一层半客车，对比之前推出的10米一层半客车，在座椅配置上做了一些改进。据宇通相关负责人介绍，11米一层半客车共设计了两种座位配置模式，一种是53+1+1的座位数设置，达到大型客车座位数最大化；一种装备2+1座椅，整车座位数达到30座左右，配置平躺按摩座椅，加大座间距。“这两种座位数设置是为了迎合线路上座率高、降低运营成本和提高乘客舒适性两种需求。”该负责人表示。

 

从这一角度来看，宇通在推出11米一层半客车时，在应对客运模式及市场需求做出了一些变化，并对受到铁路挤压和未受铁路挤压的运营线路进行了细分并进行调整。

 

从生产工艺来看，宇通相关工作人员并没有正面回答。但是行业专家认为，10米一层半和11米一层半客车在技术难度上差别并不大。重庆交通大学教授王健认为，相比较来说，最主要的变化是增加了座位数设置。江苏九龙汽车制造有限公司销售公司副总经理任诗发认为，客车长度加长，可能会从轴距加长、马力更大、制动更强方面做出改善。“总的来说，客车越大，安全性要求越高，因此有关安全方面的性能会加强，如果两个产品是在一个平台上，技术难度不会太大。”任诗发说。

 

也就是说，从技术角度看，技术门槛不会成为11米一层半产品问世的限制因素，满足个性化需求才是11米一层半客车的最大卖点。

 

“一层半”为何频频被锁定？

 

宇通客车去年率先生产10米一层半客车，带动了其他企业纷纷生产这一车型，今年又先人一步推出11米一层半客车。新产品总是围绕“一层半”做文章，那么，“一层半”客车为何总是成为被锁定的目标？

 

王健认为，一层半客车属于卧铺车的变型车。工信部与公安部于2011年12月31日发文要求禁止生产卧铺客车，并暂停全部卧铺客车列入公告。“虽然卧铺客车的市场总销量不是太大。但从客运市场需求来看，还是有一部分乘客需要卧铺客车，一层半客车是制造商为应对政策限制而做出的改进。”王健说。制造商通过变通的形式拿到了产品公告，使一层半客车成为填补市场需求的一种产品。

 

任诗发强调，从企业角度来看，宇通客车作为行业老大，其率先推出新产品，对于市场可以起到一定的引导作用。但是，从目前来看，一层半客车不会成为客运市场上的主流产品。